汽车系统及零部件识别 鼓式车轮制动器 鼓式车轮制动器电子教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 1 《汽车系统及零部件识别》教案 知识点 鼓式车轮制动器 学时 0.25学时 教学内容 鼓式车轮制动器的结构、鼓式车轮制动器的分类、桑塔纳轿车鼓式制动器的拆装 教学重点 鼓式车轮制动器的结构 教学难点 鼓式车轮制动器的拆装 鼓式车轮制动器的类型 参考资料 张红伟，《汽车底盘构造及维修（第2版）》，高等教育出版社，2010.08 杜晓辉，《汽车底盘构造与检修》，北京理工大学出版社，2017.03 关文达，《汽车构造（第3版）》，机械工业出版社，2010.09 一、鼓式车轮制动器的结构 简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。 （一）旋转部分 旋转部分多为制动鼓。制动鼓通常为浇铸件，对于受力小的制动鼓也可用钢板冲压而成，如图1所示。 图1 制动鼓 （二）固定部分 固定部分是制动底板和制动蹄。制动底板固装在车桥的凸缘盘上，通过支承销与制动蹄相连。制动蹄常用钢板冲压后焊接而成或由铸铁或轻合金烧铸，采用T型截面，以增大刚度，摩擦片采用粘接或铆接的方式固定于制动蹄上。如图2所示。 图2 制动蹄 （三）促动装置 促动装置的作用是对制动蹄施加力使其向外张开。常用的促动装置有制动凸轮和制动轮缸，如图3 所示。 图3 制动蹄的促动装置 a）制动凸轮 b）制动轮缸 （四）定位调整机构 制动蹄在不工作时，其摩擦片与制动鼓之间应有合适的间隙，此间隙一般在0.25～0.5mm 定位调整装置的作用是保持和调整制动蹄和制动鼓间正确的相对位置。 制动蹄的增势和减势： 图 4 领从蹄式制动器示意图 1-领蹄 2-从蹄 3、4-支承点 5-制动鼓 6-制动轮缸 如图4所示，汽车前进时制动鼓的旋转方向如箭头所示。在制动过程中，两制动蹄在相等的促动力FS作用下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。同时旋转的制动鼓对两蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，T1作用的结果使得制动蹄1在制动鼓上压得更紧，则N1变得更大，这种情况称为“助势”作用，相应的制动蹄被称为“领蹄”；与此相反，T2作用的结果则使得制动蹄2有放松制动鼓趋势，即N2和T2有减小的趋势。这种情况称为“减势”作用，相应的制动蹄被称为“从蹄”。 通过以上的分析，我们会得出这样的结论：虽然制动蹄1、2所受的促动力相等，但由于T1和T2的作用方向相反，使得两制动蹄所受到的法向反力N1和N2不相等，且N1＞N2，相应的T1＞T2。所以制动蹄作用到制动鼓上的法向力不相等；两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩也不相等。 制动蹄对制动鼓的作用力不相等，则两蹄法向力之和只能由车轮轮毂轴承的反力来平衡，这样对轮毂轴承造成了附加径向载荷，轴承的寿命缩短。为解决这个问题，出现了各种不同的鼓式制动器。 二、鼓式制动器的分类 鼓式车轮制动器按其制动蹄促动装置的形式可分为轮缸式车轮制动器和凸轮式车轮制动器。 根据制动时两制动蹄对制动鼓的径向作用力之间的关系，鼓式制动器可分为：简单非平衡式、平衡式和自增力式。 （一） 非平衡式制动器 制动鼓受来自两制动蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。 非平衡式车轮制动器的工作过程如图5所示，其结构特点是：两制动蹄的支承点都位于蹄的下端，而促动装置的作用点在蹄的上端，共用一个轮缸张开，且轮缸活塞直径是相等的；其性能特点是：汽车前进或倒车制动时，各有一个“领蹄”和“从蹄”。领、从蹄对制动鼓的法向作用力不相等，而这个不平衡的法向作用力只能由车轮的轮毂轴承来承担。 （二） 平衡式制动器 制动鼓受来自两蹄的法向力互相平衡的制动器称为平衡式制动器。 1．单向平衡式制动器 单向平衡式制动器的结构如图15-10所示，其结构特点是：两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与其轮缸、调整凸轮零件在制动底板上的布置是中心对称的，两轮缸用油管连接；其性能特点是：前进制动时两蹄均为“领蹄”，有较强的增力，倒车制动时两蹄均为“从蹄”制动力较小。 图5 单向平衡式车轮制动器的结构 2．双向平衡式制动器 双向平衡式制动器的结构如6所示，其结构特点是：制动蹄、制动轮缸、复位弹簧均为成对地对称布置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点在周向位置浮动，用复位弹簧拉紧；其性能特点是：汽车前进或倒车中制动时，两个制动蹄均为“领蹄”，均有较强的增力，制动效果好，蹄片磨损均匀。 图6 双向平衡式车轮制动器的结构 （三）自增力式制动器 1．单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构如图7所示。制动蹄1和制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆两端。制动器只在上方有一个支承销4。不制动时，两蹄上端均靠各自的复位弹簧拉靠在支承销上。 图7 单向自增力式制动器的结构 1-第一制动蹄 2-第二制动蹄 3