第2章电源系统.docx

第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系统 第一节蓄电池 第二节交流发电机 第三节 电压调节器 第四节电源系统的故障诊断 练习与思考题 -—二二2 \BrckI 第二章电源系疣 汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、电压调节器等 组成，见图2.1。蓄电池与发电机并联向用电设备供电。交流发 电机与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机 以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 调猿撐杆 三曲皮帯、??充电攢示役戏 fJ-:替电祂、匕＞^亠 调猿撐杆 三曲皮帯、?? 充电攢示役戏 f J-: 替电祂、匕＞^亠7 二I直火开关 H. 『图2、汽车电源系统的组醒 第二章电源系俛 第二章电源系俛 第二章电源系俛 第二章电源系俛 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第一节蓄电池 蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直 流电源。用于汽车上的蓄电池，必须满足起动发动机的需要， 即在5?10s的短时间内，提供汽车起动机足够大的电流。汽油 机起动电流为200?600 A,有的柴油机起动电流达1000 Ao 在发动机工作时，汽车用电设备所需电能主要由发电机供给。  蓄电池在汽车上的功用主要有： 起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。 当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池充电电压时, 由蓄电池向用电设备供电。 当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池充电电 压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 蓄电池可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电气系 统电压的稳定，保护电子元件。 第二章电源系疣 第二章电源系疣 w. Li w. Li 第二章电源系疣 第二章电源系疣 w. Li w. Li 目前汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简 称铅蓄电池）和镰碱蓄电池。同时，由于人们对燃油汽车排放要求 的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研制电动汽车, 其主要的动力源为新型高能蓄电池。 由于铅酸蓄电池结构简单，价格低廉，易于满足大量生产的 汽车的需要，同时其内阻小，起动性能好，能在短时间内供给起 动机所需要的大电流，因此在汽车上得到了广泛应用。本书中所 提到的蓄电池，如不做特殊说明指的都是铅酸蓄电池。 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 一、蓄电池的结构 铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，结构如图2.2 所示，主要由极板、隔板、电解液和外壳等组成。下面以干荷 电蓄电池为例加以说明。 6 6 1—负极柱；2—加液孔盖；3—正极柱；4—穿壁连接； 5—汇流条；6—外壳；7—负极板；8一眼厩；板 一图2.2铅蓄电池的结停 F艇 第二章电源系疣 第二章电源系疣 1.极板 极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主 要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分为正极板 和负极板，均由栅架和活性物质组成。 栅架的作用是固结活性物质。栅架一般由铅锤合金铸成， 具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。栅架的结构如 图2.3所示。为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能， 有些铅蓄电池采用了放射形栅架。图2.4所示为桑塔纳轿车蓄电 池放射形栅架的结构。 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2),呈深棕色；负极 板上的活性物质是海绵状的纯铅(Pb),呈青灰色。将活性物质调 成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板，如图2.5所 ■ ■ /J\ O 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 图2.5极板的结构 第二章电源系俛 第二章电源系俛 第二章电源系俛 第二章电源系俛 将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动 势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联， 组成正、负极板组，如图2.6所示。在每个单格电池中，正极板 的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板 之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极 板拱曲。 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 第二章电源系疣 1—极板组总成；2—负极板；3—隔板；4〒正极板；5卫连条 ■jg . _ 图2.6 极板组i 2.隔板 隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触 造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。 常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中，木质 隔板耐酸性较差；微孔橡胶隔板性能最好，但成本较高；微孔 塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。  3.电解液 电解液在蓄电池的化学反应中起到离子间导电的作用，并 参与蓄