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中华第一装甲车 20 世纪 50 年代，苏联和美国军队相继装备导弹核武 器，对我国的国家安全构成了严重威胁。当时的各种核试验表明，坦克和装甲车辆是陆战武器装备中对核武器防护能力 最好的装备。 1958 年底，我国已经研制成功了 59 式中型坦克，但是，步兵装甲战斗车辆仍是一项空白。为适应核威胁 条件下反侵略战争的需要，提高我军装甲机械化部队在核条件下的步坦协同作战能力，我国决定自行研制履带式装甲输 送车，于是一场打造 “中华第一装甲车” 的会战拉开了序幕。 “大跃进”的设计在现实中显出几分苦涩 1958 年，时值我国正在进行声势浩大的 “大跃进” 运动。 月，国务院相关部门召开会议，分析了核生化条件下反侵略战争的形势及对装甲装备发展的影响，并指出：为很好地适应反侵略战争的需要，坦克部队必须装备装甲输送车及其他特种作战车辆。在会议形成的《关于对当前科学研究工作 几项跃进措施的决定》 （以下称《决定》 ）中，首次明确提出了发展我国装甲输送车及特种车辆的问题。鉴于我国在履带 式装甲输送车的研究和制造方面还是空白， 《决定》要求将 这项研制任务作为尖端技术组织攻关，争取在 1959 年 10 月 1 日前完成样车试制， 1960 年定型并投入生产。同时， 《决定》还明确了装甲输送车的主要战术技术性能，要求该车既 能在北方平原地区使用，也能适应南方水网地区作战的需要，其底盘可以发展为中型火炮牵引车、坦克修理工程车等车辆，部分零部件要能与轻型坦克通用，便于工业化生产，降低成本。《决定》还特别指出，该车要达到国际先进水平， 并由当时的一机部五局抓总，生产 59 式中型坦克的坦克制 造厂承担试制生产任务。后来考虑到该厂刚刚完成建设任 务，设计能力不足，有关部门调集了当时军委装甲兵的装甲 兵技术部、军事工程学院、一机部 30 所及 60 所的人员参加 设计工作，并请苏联专家指导。 研制任务下达后，一机部五局所属的 30 所首先承担了 装甲输送车的总体方案设计。根据《决定》中关于该车要努力达到国际先进水平的“大跃进”要求，科研人员提出了采用液力传动装置、液气悬挂装置、新型卧式发动机等当时最先进技术的全履带式装甲输送车总体方案。与此同时，军事工程学院也提出了可变履带式装甲输送车总体设计方案。 两套总体方案完成后，有关部门于 1958 年 8 月初召开 会议，对两个方案进行认真研究。研究中专家们认为，考虑到当时国内的工业水平，可变履带式装甲输送车由于可变履带结构过于复杂，短时间内难以攻克，因此，该方案难以满 足尽早拿出样车的要求；全履带式装甲输送车总体方案立足 于国内技术水平的现实， 比较切合实际， 是较为可行的方案。 经过反复研究和论证，专家们决定采用全履带式装甲输送车 总体设计方案， 但同时考虑到液力传动装置、 液气悬挂装置、 卧式发动机和筒式液压减振器等部件技术要求很高，国内难 以在短时间内研制出来，因此，决定予以简化。最终，该车 的实。最终，该车的实际设计工作是在设想的“先进性”与 现实的可能性相结合的前提下进行的。 为加强研制力量，有关部门决定由某坦克制造厂、一机 部 30 所和军事工程学院共同组成联合设计组，并在装甲兵技术部、一机部五局和苏联专家的指导下进行设计，车辆的 设计代号为 58-72 。设计工作共分三个阶段进行。 1958 年 8 月初至 9 月底为第一阶段设计，科研人员全面展开装甲输送 车的方案和主要部件设计。设计工作在一机部 30 所进行。 同年 10 月至 12 月为第二设计阶段，设计工作转至某坦克制 造厂进行。科研人员共完成样车 35 个组件的设计，绘制的 图纸近 2 600 张。 1959 年为第三阶段，即试制阶段。试制开 始后，为验证总体布置的合理性， 科研人员还专门制作了 1∶ 1 的木制车辆模型。 1959 年 3 月 18 日，某坦克制造厂完成 了样车试制，至此，我国自主研制的第一辆履带式装甲输送 车诞生了。 4 月底，样车完成了 217 千米的磨合试验、 22 项 性能试验和行驶试验，总行驶里程达 535 千米。 1959 年 4 月至 5 月，总参、军委装甲兵和一机部五局等 部门多次对样车进行专项研究，对该车新颖和大胆的设计予 以了充分的肯定，认为该车基本符合军方提出的作战需求。 但试验表明，该车还存在一些重大问题需要改进，如，水上 浮力储备不足、传动装置较为笨重不利于总体布置、发动机 水温过高和车辆噪音大等。经研究，有关部门决定在 58-72 装甲输送车的基础上，对其设计方案进行重大的修改，修改 后的车辆代号为 WZ531 。至此， 58-72 装甲输送车的研制工作宣告结束。尽管该型装甲输送车未能定型和投产，但这辆“中华第一装甲车” ，却成为我国坦克工业战线勇攀科技高峰、努力缩小与发达国家装甲