高铁桥梁施工预制梁防水层保护层作业指导书-模版.docxVIP

预制梁防水层保护层作业指导书 1 目的 对沪昆客运专线江西段站前工程箱梁预制工程中时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）的防水层、保护层作业进行控制，使其结果满足设计、施工规范和验标的规定要求。 2 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》 《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 3 适用范围 适用于沪昆客专江西段站前工程时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）的防水层、保护层作业。 4 部门职责 4.1 工程部负责发放有效的施工图纸，明确工序流程，并对工序作业进行安全质量检查； 4.2 安质部负责现场的施工质量安全检查。 4.3 作业队负责按作业标准要求实施。 5 技术标准 5.1 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号） 5.2 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（修订版）（科技基[2007]56号） 5.3 《铁路混凝土桥梁TQF-Ⅰ型防水层技术条件》（TB/T2965-1999） 5.4 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号文） 5.5 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 5.6 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号文） 5.7 《时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）施工工艺细则修订版》以下简称《工艺细则》 5.8 《常用跨度梁桥面附属设施参考图》（通桥（2008）-8388A） 6 资源配置 6.1 机械设备 圆形拌合桶、220V电源、手提式搅拌器、量具、剪刀及刮板 6.2 人员 6.2.1劳动组织方式:采用架子队组织模式. 6.2.2施工人员应结合试桩确定的施工方案,机械、人员组合,工期要求进行合理配置. 每班作业人员至少10人。 7 工序操作 7.1 构造 7.1.1 道碴槽内桥面上铺设防水卷材类防水层，防水卷材铺至挡碴墙根部，在挡碴墙根部出加铺卷材附加层，附加层沿挡碴墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm，防水卷材上覆盖纤维混凝土保护层。 7.1.2 挡碴墙外侧的电缆槽中采用防水涂料类防水层，电缆槽中涂刷聚氨酯防水涂料，防水涂料上覆盖纤维混凝土保护层。 7.1.3 保护层与挡碴墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨酯防水涂料封边，封边宽度不小于8cm。 7.2 基层面检查及处理 防水层施工前，桥面基层应符合下列要求： 7.2.1 基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象；平整度的要求：用1m长靠尺测量，空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，且每米不应超过1处。如有缺陷，进行修补，局部可用水泥砂浆抹压平。 7.2.2 桥面基层应无浮碴、浮灰、油污等，同时防护墙根部应无蜂窝、麻面。 7.2.3 防水涂料粘结剂及高聚物改性沥青基层处理剂，涂刷防水涂料或高聚物改性沥青基层处理剂时基层应干燥。 7.2.4 水泥浆粘结剂，应对基层进行湿润检查，如太干燥应对基层进行表面湿润；如遇雨季施工，只要雨停表面无积水即可施工。 7.2.5 泄水管排水通畅。 7.3 氯化聚乙烯防水卷材防水层施工技术要求 7.3.1 备好防水卷材、粘结剂、圆形拌合桶、220V电源、手提式搅拌器、量具、剪刀及刮板等。 7.3.2 粘结剂的配置： 水泥浆粘结剂的配置 水泥：42.5级普通硅酸盐水泥，禁止使用过期水泥。 水：经检验合格的施工用水。 水泥浆粘结剂的配比，：水泥100kg、水30kg、专用胶粉120g、增强剂800g。 配比方法：先将胶粉倒入清水内搅拌5～8分钟，再加入增强剂搅拌约2分钟，再加入水泥搅拌约10分钟即可使用。 对配合好的水泥粘结剂应在4小时内使用完，超过4小时禁止使用。 聚氨脂防水涂料的配置 防水涂料由甲、乙两种组分组成，使用进必须安产品使用说明进行配比，每种组分的称量误差不得大于±2%，配制时按照先主剂、后固化剂的顺序将浆体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3～5分钟。 7.3.3 防水卷材铺贴顺序应按顺水方向，从低到高，从下往上，泄水管口应先做防水附加层，附加层卷材厚度不小于0.5mm（不含无纺布）。 7.3.4 铺贴防水卷材时，粘结剂应做到涂刮均匀，厚度应控制在1.2～1.5mm，搭接处两层防水卷材之间的粘结剂厚度不得小于1mm 7.3.5防水卷材铺贴时，应边涂粘结剂边铺贴卷材，同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实，严禁有起鼓、起泡等现象，卷材铺贴应做到平直，卷材的搭接应用聚氨脂防水涂料或水泥基胶粘剂进行密封。 7.3.6防水层完工后，在胶粘材料固化前不得在其上行走或进行后道工序的作业。