马斯克在特斯拉电池日讲了四个故事.docx

? ? ? ? ? ? ? 马斯克在特斯拉电池日讲了四个故事 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?  2020特斯拉电池日，终于在 2020年 9 月 23 日揭开了神秘的面纱。为电池日造势许久的 Elon Musk，并未给关注者带来电化学层面的颠覆性革命，业界所期待的百万英里续航电池和无钴电池都没有如期而至。然而，无极耳的 4680 电池、硅负极、去钴化、CTC、 干电极等 5 大黑科技依然是在动力电池行业碾压式的技术迭代。 毫无疑问，持续降低成本依然是产业面临的首要任务。四个故事清晰明确地给业界讲明白 Elon Musk 将如何实现自己的降本宣言。 1、故事一：电芯设计——大电芯与无极耳 增大电芯尺寸。从应用于 Model S/X 的 18650 电池到应用于 Model 3/Y 的 2170 电池再到最 新款的 4680，特斯拉不断调整电芯尺寸、提高电池能量密度、降低电池成本。新款 4680 电 池的电芯直径为 46 毫米，长度为 80 毫米；与前款相比，能量密度增加 5 倍，电池功率提升 6 倍，续航里程增加 16%。 电芯尺寸的变化能够有效提升功率和能量密度。电芯尺寸的变大，能够在很大程度上提升功 率和能力密度，从一定程度上来看，尺寸越大，容量越高，与此同时，单个电芯尺寸增加也 意味着电池结构件使用量呈现下降趋势，使得电池包成组难度得到相应地下降。 但电芯尺寸的增加可能会引发散热和鼓胀等相关问题。在散热性上，由于电芯尺寸的增加， 电池内部发热部分距离壳体的距离拉长，致使传导介质增多，热量分布不均的问题也进一步 凸显；与此同时，在充放电过程中，由于电芯尺寸加大导致的受力面积越大，有可能致使电 池壳壁的形变，由此引发电芯内阻增加和局部的电液枯竭。 无极耳技术有望解决问题。传统电池是将多层材料压成薄片之后，卷起放入圆柱形的外壳中， 通过阴极耳和阳极耳连接到电池容器的正极和负极。极耳是锂离子聚合物电池产品的一种原 材料，一个极耳由两片胶片把金属带夹在中间形成，是从电芯中将正负极引出来并形成回路 的金属导电体。极耳与电池壳体（圆柱/方形）或外部模组结构件（软包）进行连接，电流必 须流经极耳到达电芯外。传统圆柱电池一般采用单极耳设计，一方面极耳细长不利于电流传 导，另一方面电阻会随着长度的增加而相应提高，电池充放电时易使极耳和极耳连接处局部 热量过大，影响电池寿命，也存在安全隐患。此外，由于极耳是额外的零件，其设计也增加 了成本并提高了制造难度。 特斯拉此前已披露了“无极耳”电池技术专利。此前，特斯拉的无极耳专利技术展示了至少 一个电极为无极耳的电池技术——通过激光技术将传统电池的极耳结构切割。新电池结构包 括：涂覆第一涂层的第一盖板，且其沿宽度近端的第二部分由导电材料构成；第一盖板上方 为隔膜，隔膜上方为第二盖板，并涂覆第二涂层。将各基板、隔膜、涂层沿中心更加密集卷 绕，使正负极集流体能够与壳体或专门设计的盖板直接连接，电流即可直接在电极集流体、 盖板、壳体之间进行传导。 无极耳技术多方面帮助电池持续改善。无极耳技术对电池性能的提升体现在多个方面：1） 突破圆柱电池的尺寸限制，使得功率重量比优于带极耳的小电池；2）增大电流传导面积、 缩短电流传导距离（约 5%-20%），从而大幅降低电池内阻（约 5-20 倍）；3）内阻降低减少 了热量产生，电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积达到 100%，也有力提升散热能力， 延长电池寿命；4）优化电池结构、简化生产工序，每千瓦时成本降低 14%；5）省去极耳焊 接过程，提高生产效率，也降低了因焊接产生的不良率 2. 故事二：正负极材料——硅负极与少钴化 2.1. 负极材料：坚定硅负极路线 坚持硅负极路线，使用重新设计的硅材料。特拉斯在电池日中表示，1）目前通过使用高弹 性的聚合物材料如氧化亚硅或者硅纳米材料来解决硅基负极的膨胀问题，可提升 20%的续航 里程。2）鉴于目前硅材料的应用技术十分昂贵，特斯拉表示将使用重新设计的硅材料，将 原材料硅直接运送到电池工厂进行加工，预计负极成本仅需 1.2 美元/kWh，将最终使电池生 产成本下降 5%。 硅基负极是新一代的负极材料。目前大多数锂电池是以碳基为负电极，但是电池的容量是由 正负极之间可循环的锂决定的。如果正极放出的锂每次都被负极所消耗，那么回正极的锂就 会减少。由于硅常温下可以和锂合金化，并且具有 10 倍于石墨的理论单位放电量，也可以 有效提高锂电池单位体积内存储的电量。同时，兼具有储量大、成本低、环境友好的优点， 因此硅负极材料已成为下一代的负极材料。 然而，硅负极材料储锂过程中的高膨胀率将导致部分应用问题的出现。硅负极在充放电过程 中，即和锂发生反应的过程中存在严重的体积膨胀，体