福元路湘江大桥钢栈桥施工工艺.docxVIP

福元路湘江大桥钢栈桥施工工艺 0 引言 在公路桥梁施工中，受地形、地质及其他各种因素影响，施 工栈桥成为施工现场不可或缺的临时结构物， 其在整个施工过程 中发挥着相当重要的作用， 在某些特殊情况下， 甚至成为施工进 度的决定性因素［ 1］，因此如何选择合适的结构方案及在整个 施工过程中保证其结构安全， 成为路桥施工中的重要内容。 本文 结合工程实例，介绍钢栈桥的施工工艺。 工程概况 长沙市福元路湘江大桥位于银盆岭大桥、 三汊矶大桥居中偏 南位置， 距上游银盆岭大桥约 2.9km 左右， 距下游三汊矶大桥约 2.7km 左右。福元路湘江大桥连接河西（滨江新城）和河东（新 世纪片区）两处区域。大桥西起银杉路，东至芙蓉北路，工程线 路全长3539m其中跨越湘江部分约为 1435m工程由正桥、岸 上引桥及接线道路组成，道路等级为城市主干路I级， 设计车道 数为双向六车道，桥梁净宽 31.5m。 本工程主桥墩 PM19- PM22和引桥墩 PM18 PM23-PM28共 11个桥墩位于水中，由于湘江年内水位变幅达 14m枯水期桥墩 处的最小水深仅1.0?1.5m左右，船舶难以进入桥位区施工。 为 减少枯水期水深条件对施工的影响， 变水上施工为陆上施工， 采 用搭设钢栈桥作为各种材料、机具、人员等的运输通道。 栈桥结构形式 栈桥桥面标高为+33.0m，为满足施工车辆行走和错车的要 求，主栈桥宽7m,分栈桥宽6m。河西栈桥起点位于PM17墩江侧 约29m,沿桥轴线上游31.5m搭设至PM20墩，全长约375m；河 东栈桥起点位于PM29江侧36m，沿桥轴线上游14m搭设至PM21 全长约770m预留PM20-PM2一跨主孔210m作为施工期间的船 舶通航孔，在各墩位处设置分栈桥。河西栈桥与施工便道衔接， 起点标高约为+37.9m，设置4.5%的纵坡，使桥面标高逐渐降为 +33.0m。 栈桥主要由支撑钢管桩、平联及斜撑、上部主、纵梁系、桥 面板以及其附属设施组成。具体详见图 2-1 、图 2-2 。 图2-1主栈桥横断面图 图2-2分栈桥横断面图 栈桥整体结构计算分析 采用大型通用有限元计算软件 ANS YS寸钢栈桥的整体结构 进行计算分析。 工况分析 考虑①自重、②汽车荷载、③制动力、④人群荷载、⑤水流 力⑥风荷载等荷载的组合。详见表 3-1 o 表 3-1 钢栈桥荷载组合表 工 况 荷载组合 工况一（正常工作期）0.9 X （1.2 X①+1.4 X （②+③+④+⑤） +0.7 X 1.4 X⑥） 工况二(渡洪期) 0.9 x( 1.2 x①+1.4 x⑤) 3.2 计算模型及结果 ⑴ 正常工作期 约束条件：采用beam188单元。钢管桩在桩底标高铰接；主 横梁与桩顶固接；主横梁与贝雷铰接。 计算模型：见图 3-1 。 计算结果：见表 3-2 。 表 3-2 钢栈桥工作状态受力计算 构件名称及规格 最大轴应力 (MPa) 最大弯应力 (MPa) 最 大轴力 ( kN) 最大剪力 ( kN) 最大弯矩 ( kN.m) 贝雷梁 — — — 224 541 主横梁 2I56a 2.54 73.5 68.8 478 345 平联 ① 426X 8 12.8 59.2 101 40.9 48.5 斜撑 2[25a 32.2 28.7 162 6.2 9.2 钢管桩 ① 720X 8 55.4 66.5 830 (压力) 90.2 209 栈桥竖向位移11.1mm,顺桥向位移5.5mm,横桥向位移 44.5mm 从上表可知， 栈桥各构件应力均满足规范要求。 贝雷梁最大 剪力 224 kN v [Q]=245kN，最大弯矩 541 kN.m v [M]=788kN.m , 均满足要求。 图 3-1 钢栈桥工作状态受力计算模型图 ⑵ 渡洪期 约束条件：采用beam188单元。钢管桩在桩底标高铰接；辅 助桩在桩底标高固接；主横梁与桩顶固接；主横梁与贝雷铰接。 计算模型：见图 3-2 。 图 3-2 钢栈桥渡洪期受力计算模型图 计算结果：见表 3-3 。 表 3-3 钢栈桥渡洪期受力计算 构件名称及规格 最大轴应力（MPa最大弯应力（MPa最 大轴力 （ kN） 最大剪力 （ kN） 最大弯矩 （ kN.m） 贝雷梁 — — — 48.9 141 主横梁 2I56a 3.5 51.3 96.2 130 66.0 平联 ① 426X 8 8.5 66.8 89.4 76.6 71.9 斜撑 2[25a 25.1 38.6 126 6.5 12.4 钢管桩 ① 720X 8 14.2 93.2 254 （压力） 79.6 293 竖向位移5.6mm,顺桥向位移3.7mm,横桥向位移60.3mm。 从上表可知， 栈桥各构件应力均满足规范要求。 贝雷梁最大 剪力