天籁轿车起动困难及加速不良的故障诊断与排除.docxVIP

天籁轿车起动困难及加速不良的故障诊断与排除 故障现象 一辆天籁2.5XL型轿车，行驶了 40010 km。车主反映该车 从启动起动机到发动机着火运转需 6 秒钟以上， 并在起动后发动 机故障灯点亮，踩下加速踏板时发动机提速困难，转速不超过 1000转/分钟。笔者在试车后发现除了车主反映的故障外还听到 发动机下部有“哒，哒”的异响。 诊断分析 发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动， 有明显的着车征兆，但很难启动；或需要连续多次启动，或长时 间转动起动机才能启动发动机。 导致启动困难故障的原因一般有 以下几个方面： （ 1 ）进气系统故障：包括进气系统部件破损、空气滤清器 滤芯堵塞、进气管和进、 排气门积碳过多等故障都会导致发动机 启动困难。 （ 2）供油系统故障：包括燃油压力太低或保持压力不正常、 油路中产生气阻、 包括油泵工作不正常、 喷油器工作不良等故障 都会导致发动机启动困难。 （3）电控系统故障：包括点火正时信号不准确、传感器和 执行器故障及混合比控制不准确等故障都会导致发动机启动困 难。 (4)机械故障：包括部件磨损导、正时链的安装不准确和 各部件存在缺陷等都会导致发动机启动困难。 故障诊断与维修 因为发动机故障灯点亮， 所以笔者从电控系统开始检查。 用 检测设备读取故障代码为 P0011和P0021，查阅维修手册得知是 进气门正时B1和B2故障。进入数据监控模式，发现只有进气门 正时B1和B2数据异常，怠速时显示为+380 (标准为-50--50CA) 与标准值不符，其他各数据表现正常。故障码不能清除。经分析 故障原因有以下点：( 1)进气门正时电磁阀线路或部件故障。 ( 2)进气门正时控制阀机械或油路故障。 ( 3)凸轮轴位置和曲 轴位置传感器信号反馈故障。( 4)发动机正时安装故障。 首先检查进气门正时电磁阀 B1 线路。经检查电磁阀 2 号针 脚有12V电源，1号针脚与电脑11号针脚导通，进气门正时电 磁阀B2的1号针脚与电脑10号针脚导通，线路无断路和短路。 两个电磁阀的电阻为 7.3 欧，与搭铁电阻无穷大， 在标准范围内， 进气门正时电磁阀无故障。接着检查进气门正时电磁阀密封性， 无泄压。同时用压缩空气对油路检查，也无故障。 第二对凸轮轴和曲轴位置传感器信号波形及线路检查。 经检 查凸轮轴传感器B1和B2的3号针脚有12V电源，1号针脚为搭 铁， 2号针脚分别与电脑的 33号和 14号针脚步导通，线路无断 路和短路。 使用示波器检查其波形， 测得凸轮轴传感器波形与维 修手册的标准波形一致。再检查曲轴位置传感器的 1 号针脚有 12V电源，3号针脚为搭铁，2号针脚与电脑的13号针脚导通， 线路无断路和短路。 使用示波器检查其波形， 测得曲轴位置传感 器波形与维修手册的标准波形一致。 确认凸轮轴和曲轴位置传感 器信号波形及线路无故障。 但是该发动机进气门正时控制的作用 是减低排放， 提升动力和提高燃油经济性， 发动机电脑根据转速 和负荷工况通过对进气门正时电磁阀施加电压， 从而控制进气门 正时在-60—340范围内进行连续变化，并且接收凸轮轴和曲轴 位置传感器反馈信号与电脑内部存储的点火图谱对比， 计算出正 确的进气门正时。 如果凸轮轴和曲轴位置传感器实际信号之间不 同步或有差异， 就会计算出不正确的进气门正时， 从而出现错误 的控制，产生发动机故障。因此，需要对凸轮轴和曲轴位置传感 器实际信号进行监控与对比，才能确定正时信号是否正确。 接着笔者用双通道示波器把凸轮轴和曲轴位置传感器信号 波形放在同一界面进行对比看其是否同步。 在标准波形图当中凸 轮轴信号第一个波谷与曲轴信号第一个波谷是同步出现的， 而实 测的波形中凸轮轴信号第一个波谷早于曲轴信号第一个波谷大 约三个齿或迟后九个齿， 经分析产生确定故障就是凸轮轴信号发 生器和曲轴信号发生器不同步。 笔者检查后发现凸轮轴正常， 曲 轴信号齿也正常，但在怠速时飞轮运转不平衡，有摆动，并且在 该部位听到有“哒哒”异响。 因此， 确定为飞轮安装不正确引起 的故障。 拆下变速器检查飞轮， 发现飞轮安装错位并且其中有一 处已经破裂，因此产生异响和故障。更换飞轮，按维修手册的标 准正确安装，装车试用，故障灯熄灭，起动正常，加速良好，无 异响，故障彻底排除。 为什么会出现飞轮安装不正确呢？经与车主了解， 此车之前 更换过发动机油底壳， 拆装过变速器和飞轮， 因在安装时不注意， 没有对好记号就紧固， 从而导致飞轮破裂和信号故障。 同时因为 发动机电脑在对点火正时的计算在短时间内识别不出此故障， 只 能按照存储的点火图谱进行工作， 导致起动时间过长。 发动机电 脑在长时间工作后， 通过慢慢对比计算才诊断出故障， 为避免引 起发动机损坏， 电脑起动失效保护模式， 从