企业管理创新成果10-17年成果案例 - 8以价值创造为核心的第四代港口建设.docVIP

PAGE PAGE 19 以价值创造为导向的第四代港口建设 天津港（集团）有限公司（简称天津港集团）前身是天津港务管理局，于2004年整体转制注册成立，是货物吞吐量排名世界第五、中国第三大港“天津港”的经营主体。主要从事港口装卸、物流及其相关延伸产业。目前，天津港集团拥有60多家全资及参控股子公司，其中境内外上市公司两家，总资产近800亿元，年营业收入近200亿元，各类员工4万余人。2010年天津港货物吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标准箱，跻身世界一流大港行列。 新世纪以来，天津港集团以价值创造为导向，以建设第四代港口为目标，依靠自主科技创新，攻克了在淤泥质海滩建设深水大港的世界性难题，把天津港建成了能够通航30万吨级船舶的世界等级最高的人工深水港；依靠服务功能创新，在内陆腹地建立了21个“无水港”，开辟了三条亚欧大陆桥海铁联运通道，辟建了我国规划面积最大的天津东疆保税港区；加快产业结构转型升级，大力发展港口装卸、国际物流、港口地产、港口综合服务等“四大产业”，为推动天津及滨海新区经济社会又好又快发展，促进区域经济协调发展发挥了不可替代的重要作用。 一、以价值创造为导向的第四代港口建设的背景 （一）世界港口行业正处于加快第四代港口建设的全新阶段 1992年，联合国贸易和发展会议秘书处发表《港口服务销售和第三代港口的挑战》一文，将港口发展分为三个阶段，即：第一、二、三代港口。 其中，第一代港口的形成和活动时限大约在20世纪60年代之前，其主要功能为海陆之间的客货转运、临时存储以及货物的收发等，港口是运输枢纽中心。第二代港口的形成和活动时限大约在20世纪60年代与80年代之间，除具有第一代港口的功能以外，又增加了使货物增值的工业、商业功能，港口成为装卸和服务的中心。第三代港口的形成和活动时限大约从20世纪80年代开始，除具有第一、二代港口的功能以外，加强了与所在城市以及用户的联系，使港口的服务超出了原先港口的界限，增添了运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为贸易的物流中心。 随着经济全球化的日益深化，港口的发展阶段正在进入一个崭新的时代，即第四代港口时代。1999年，联合国贸易和发展会议最早提出了第四代港口概念，认为第四代港口是20世纪90年代以来出现的超越第三代港口的新生代港口，其处理的货物主要是集装箱，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流，成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素，并认为不同地区港口的整合和联营使港口发展进入一个新阶段。 （二）经济全球化深度发展为中国港口建设第四代港口提供了历史机遇 随着经济全球化不断深化发展，港口，特别是国际性港口，作为国际运输的枢纽和国际经贸的支撑点，已不仅仅是各种运输方式的简单交汇点，正在从以装卸功能为依托的运输枢纽向以国际航运中心或国际物流中心为依托的国际资源配置基础平台转化，其深度参与全球资源配置特别是经济腹地资源要素分配与综合物流配送的作用越发受到重视，在一国和一个区域的经济发展中占据着越来越重要的战略地位。 新世纪以来，中国经济持续稳定快速增长，国际贸易规模迅速扩大，港口吞吐量快速增长，一批中国港口纷纷跻身世界港口排行榜前十名，港口地位和对外影响力显著提升。 可见，经济全球化的深度发展特别是中国加快融入全球经济，正在为中国港口加快建设第四代港口，在更高层次上全面参与国际竞争与合作提供历史性机遇。 （三）天津港建设第四代港口是增强滨海新区对区域经济辐射带动作用的时代要求 天津港立足天津，依托京冀，辐射“三北”，面向东北亚，是我国北方最大的综合性港口和对外贸易口岸。天津港经济腹地广阔，辐射占中国面积52%的14个省、市、自治区，天津港是新亚欧大陆桥东端的桥头堡，是连接东北亚与中西亚的纽带。随着我国经济的快速发展，天津港对区域经济的辐射、带动作用越发重要。 特别是随着滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略布局，以京津冀为核心的环渤海地区成为继“珠三角”、“长三角”地区之后中国经济增长的第三极，对天津港的发展提出了新的更高要求。滨海新区要建设高水平先进制造业和研发转化基地，要求天津港充分发挥物流基础设施的平台作用，大力提升服务滨海新区开发开放的支撑能力；滨海新区要打造中国北方国际航运中心和国际物流中心，要求天津港充分发挥建设两个中心的核心载体作用，大力提升服务区域经济的带动能力；滨海新区要成为我国北方对外开放的门户，要求天津港充分发挥面向东北亚、联系中西亚的桥头堡作用，大力提升服务北方经济对外开放的辐射能力；滨海新区要打造生态宜居新城区，要求天津港大力推进生态港口建设，大力提升服务城市生态的可持续发展能力。 因此，面对新形势提出的新要求，天津港只有加快建设第四代港口，建立与城市和区域产业发展相协调的产业结构，增强与城市和区域经济发展相匹配的综