百度Apollo背后的商业逻辑.docxVIP

目录 历经七载，三代更迭 5 开源背后：志在成为第三代智能终端“OS” 6 选择“开源”作为“攀登珠峰”路径的动因 7 “开源”策略能否成功以及“造车”的隐含原因？ 8 图表目录 图 1：百度智能驾驶业务组织架构变革 5 图 2：百度设想中的远期Apollo 商业图景 6 图 3：安卓开源后智能手机OS 市场格局发生剧变 7 图 4：谷歌通过开源 Chromium 使得Chrome 浏览器超越微软IE 成为当前浏览器市场绝对霸主 7 图 5：百度Apollo 目前硬件成本大约 36 万 9 图 6：跳跃式智能驾驶短期无法落地，Apollo 无法形成正循环，特斯拉造车路线能够形成正循环 10 图 7：百度Apollo 2020 年底测试总里程超过 700 万公里 11 图 8：特斯拉 2019 年 10 月Autopilot 运行里程数累计 18.80 亿英里 11 表 1：汽车智能辅助驾驶（ADAS）产品历年渗透率变化情况 9 表 2：智能网联汽车行业重点公司估值表 12 历经七载，三代更迭 百度自 2013 年开始布局智能驾驶，7 年中百度智能驾驶业务主要历经了 3 位负责人：王劲：2010 年 4 月，王劲自谷歌（谷歌中国工程研究院副院长）入职百度，担任百度 高级副总裁。2015 年 12 月创立百度自动驾驶事业部，任事业部总经理。2017 年 4 月王劲离开百度。 陆奇：2017 年 1 月，陆奇离开微软（执行副总裁）正式加盟百度，担任百度集团总裁兼 COO。2017 年 3 月将百度原来和智能汽车相关的业务全部整合为智能驾驶事业群组 （IDG），由自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3 )、车联网业务(Car Life etc. )共同组成。陆奇亲自兼任IDG 总经理。2018 年 5 月 18 日陆奇从百度离职。 李震宇： 2018 年 5 月自陆奇离职之后，李震宇担任 IDG 总经理至今。 图 1：百度智能驾驶业务组织架构变革 资料来源：智东西，晚点 Latepost，研究 在上述 3 位负责人领导的三个不同发展阶段中，最具革命和长远战略意义的在于 IDG在陆奇领导下时，所做出的“百度 Apollo 开源”的战略决策。 王劲对百度智能汽车业务的主要贡献在于促成了百度无人驾驶的诞生，使得百度 AI 的重心放在智能驾驶这一领域，帮助百度实现了从“0 ”到“1”的过程。 陆奇的主要贡献在于开源百度Apollo，开源决策一直延续至今。 在李震宇领导下的百度 IDG，确立了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略，开始考虑在攀登到达“无人驾驶”这座珠峰之前，中短期要寻找且抓住商业化落地的各个赚钱机会，来反哺长期“无人驾驶”终极目标的实现。百度的“珠峰”指的是成为智能驾驶领域的OS 和Robotaxi 两大目标，瞄准的变现方式（“蛋”）主要是指做前装 Tier1 向整车厂提供智能驾驶系统、智能交通、造车、车联网解决方案 （车载DuerOS、语音助手、百度地图等）。 开源背后：志在成为第三代智能终端“OS” 陆奇在入职百度之前，曾在微软工作 8 年（2008-2016 年），担任全球执行副总裁，曾掌管微软在线服务部门（ bing 搜索业务、MSN 等）以及Office 等业务。众所周知，作为闭源软件代表，微软曾经是软件“开源运动”的死敌——微软前 CEO 史蒂夫·鲍尔默曾经将Linux 比喻为技术产权的癌症。但是陆奇在担任IDG 负责人期间对百度自动驾驶做出的最大的变革就是把百度自动驾驶软件 Apollo“开源”。 陆奇曾经在公开采访中表示：“对于技术而言，开源开发是越来越主流且更为优越的开发方式”，“人工智能商业化的最佳方式就是建立生态系统”。 我们认为百度开源自动驾驶软件的背后，实则隐含了百度想成为下一代智能终端入口的远大目标。自 20 世纪 90 年代全球互联网快速发展至今，科技业已经出现了两大具有时代意义的智能终端——PC 和手机。 第一代智能终端PC，系统软件环节最大赢家是微软，成为PC 的最大入口。微软通过 Windows 占据了PC 操作系统 88%份额，受益于 windows 的垄断地位，使得随后推出的 office 办公软件、IE 浏览器也迅速成为 PC 细分市场全球第一名（IE 浏览器在谷歌推出Chrome 之前市占率一直保持第一）； 第二代智能终端手机，系统软件环节最大赢家是谷歌，成为手机的最大入口。通过 Android 占据了手机操作系统 84%份额，随后靠 GMS 获取巨大的广告收入（2016年甲骨文在与谷歌的官司中披露，谷歌通过安卓获得了超过 360 亿美元的收入，其中包含 220 亿美元净利润，主要来自于广告收入和谷歌