第九章车身部件结构设计.ppt

* 结果分析-正交表的响应均值分析 研究因素水平变化对产品质量特性的影响 首先计算对应每个因素各水平的平均响应值 作响应图(各因素水平与试验结果的关系图) 比较平均响应值,可见各因素对响应特性的影响,以及各因素不同水平之间的极差 E因素的极差最大，说明变更该因素对设计响应特性会有较大的影响 极差小的因素是F、G、H 3个因素，说明腰带梁板厚、抗撞梁板厚和门外板板厚,对车门下沉影响不大 * 结果分析-正交表的响应均值分析 根据试验目的(车门下沉量最小),从响应图中找出每个因素的最佳点 , 它们是参数的最佳组合A1B2C3D3E1F1G2H2 * 结果分析-试验数据的方差分析 用于确定设计因素对偏差的贡献程度，定量给出因素的主次关系 参数的最佳组合主要考虑贡献率大的主要因素及其相应的水平，并进行控制和调整；对于次要因素可根据其它条件确定，以便获得最佳的设计方案 * 最佳设计方案的选择： 要考虑设计、制造、成本等因素 对于最佳组合A1B2C3D3E1F1G2H2 门内板拉延深度，还需要考虑车门布置因素 门内板只能要求开口最小化 该组合方案不是质量最轻、成本最低的方案 应该对上述方案进行调整。调整时要注意各因素对响应值的敏感性 * (一) 盖体 发动机罩盖前部用锁固定，后部通过铰链悬挂于车身前围挡板上，是往后开启的形式 行李舱悬挂于后围挡板上，后端用锁固定，是往前开启的形式 两盖都是由内、外板组成 外板是车身上的大型覆盖件，一般由内板起加强作用 内板沿罩、盖的外板四周设置，通过翻边压合或粘接与外板组合；在内板上焊有安装铰链、锁和支撑杆用的加强板；为结构轻量化，在内板上挖去受力小的材料 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 * (二) 铰链机构 应满足下列要求： 保证盖有足够的开度，开启过程中不与车身其它部分干涉 开闭盖轻便灵活，因此铰链机构采用平衡弹簧 有足够的强度和刚度，以保证运动正确，可靠耐久 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 * (二) 铰链机构 带有平衡弹簧的铰链称平衡铰链 简单平衡铰链：绕固定轴旋转，可通过恰当选择轴线位置及铰链臂的形状，避免盖在开启过程中与车身干涉 连杆式平衡铰链：在开启盖时其瞬时旋转中心是不断变化的，可通过改变机构连杆尺寸来实现所要求的任何运动轨迹和开度 * (三) 锁止机构 由上、下锁体， 操纵机构，安全钩等组成。多用柱销锁或卡板锁 行李舱盖锁止机构的典型结构， 一般是关上舱盖便自动锁紧，采用正常的操作方法便可打开 按钮式：按钮钥匙芯藏在按钮内，只要不是用钥匙锁上，既便是关上舱盖，用按钮也可打开 * (三) 锁止机构 开启装置 行李舱盖锁止装置上装有安全机构，必须通过操作锁止器上的操纵杆或与锁止器相连接的钥匙芯才能打开 遥控开启装置：一般采用缆线控制， 操作手柄设置在驾驶席旁边 电磁式开启装置 * 罩盖的模拟分析 静态分析 在油罐载荷下发动机罩表面的正交挠度 在弯管接头载荷下的发动机罩最大单元应力 在刚爪印压载荷下的发动机罩最大单元应力 在锁闩载荷作用下发动机罩四周边的垂直位移 发动机罩悬臂弯曲刚度 发动机罩扭转刚度 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 发动机罩盖计算模型 a-锁闩载荷工况 b-弯曲载荷工况 c-扭转载荷工况 d-整个盖体受4g载荷工况 * 罩盖的模拟分析 自上往下滥摔发动机罩（无锁闩）时的非线性变形 模态分析 * 实例 1）锁闩载荷工况 集中载荷223 N作用于锁闩安装处，并考虑盖的分布载荷 盖的两个后支点是在固定铰链的螺钉处，除绕y轴转动外，其它自由度全部约束；前端左、右角只约束垂直位移 2）弯曲载荷工况 集中载荷223 N作用于锁闩安装处，并考虑盖的1g分布载荷 约束盖的两个后支点全部自由度 3）扭转载荷工况 集中载荷178 N作用于盖的前左角 盖两个后支点除绕y轴转动外，其它自由度全部约束 前端右角约束全部自由度 4）整个盖体受4g分布载荷工况 约束条件与第1工况相同 模型用板单元模拟；盖总成周边用焊点单元模拟；橡胶块用弹簧元模拟 * 实例 结果-A和B两车型的发动机罩静态计算结果 B型比A型重量轻20%，而应力却比A型小，说明还有减轻的潜力 * 背门也称后门，是斜背式或快背式轿车上的重要部件 背门通过两个铰链悬挂在顶盖后横梁上，背门上安装有玻璃窗，并与后保险杠、后灯具和后翼子板组成整个轿车的尾部 一般采用臂式铰链，空气弹簧减振支撑杆，卡板式门锁；门锁的解扣由拉索控制 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 * 铰接系统刚度不足，特别是顶盖后横梁的刚度不