现代有轨电车交通一体化设计方法研究.docxVIP

PAGE PAGE 1 现代有轨电车交通一体化设计方法研究 【摘要】现代有轨电车是作为一种新型中运量公共交通方式，其线路规划、设计、运营、管理等均与现有交通方式存在一定差异。本文着眼于有轨电车交通设计方面，结合线路沿线用地情况、人口岗位分布、道路功能及交通组织、公交及慢行需求等方面要素，建立有轨电车交通一体化设计方法，将车站选址及设计、道路交通设计、公交设施布局优化、信号优化及慢行设施优化等方面内容加以整合，统筹考虑，以提高有轨电车服务水平，同时最大限度地降低对沿线道路的影响。 【关键词】现代有轨电车；交通设计；一体化设计；交通效益；服务水平 引言 现代有轨电车是在传统有轨电车技术基础上，对车辆、导轨、供电及运营管理等方面技术进行改进提升，进而形成的新型、绿色公共交通方式。系统完全采用电力牵引，具有低碳环保、安全可靠、便捷舒适等诸多优点，同时其建设投资及周期均远低于地铁、轻轨等其他城市轨道交通。 现代有轨电车高峰小时单向最大运能可达 8,000~15,000 人次，远高于常规公交，属于中运量公共交通工具，适合于中小城市中承担骨干公共交通服务，或在大城市组团内承担中运量公共交通服务。 上世纪 90 年代起，欧洲主要国家开始大量恢复或新建有轨电车线路，美国、加拿大、澳大利亚和日本也陆续在中等城市引入现代有轨电车；新世纪后，国内大连、长春、沈阳、上海、天津等城市也相继改造或新建现代有轨电车，据不完全统计目前全球已有 300 多座城市建设运营有轨电车。 国内学者于近十年开始开展现代有轨电车研究工作，目前研究主要集中于现代有轨电车系统研究，现代有轨电车车辆特性研究，现代有轨电车适用模式研究及现代有轨电车信号优先控制研究等方面。祝华（2004）[1]、刘晓艳（2006）[2]等概述了法国波尔多市、斯特拉斯堡市的有轨电车规划设计理念，并介绍了 Citadis 有轨电车的结构、主要参数和供电系统。王浩川（2000）[3]、沙梦麟（2005）[4]、卫超（2008）[5]等分别从现代有轨电车车辆技术、系统特点、规划运营等方面介绍了国外现代有轨电车的发展概况及成功经验，并分析了对我国发展现代有轨电车的参考借鉴意义。徐正和（2005）[6]、陈丽莎（2006）[7]、徐道钫（2008） [8]分别结合大连、天津、上海有轨电车的应用实例，对电车布局型式、线位、站位等方面进 行了研究。 国外研究多为对已实施有轨电车的城市的方案介绍、评价，以及有轨电车的规划设计方案、系统运营后的成本-收益的介绍。Peter Coffey（2006）[9]、Leland Consulting Group（2007） [10]、Feng Xie（2008）[11]、Nelson Consulting（2008）[12]分别对美国阿尔布开克市、波特兰、 西雅图等市的有轨电车规划设计建设方案、车辆性能、运营效益等方面内容作了全面详实的介绍，可为国内建设现代有轨电车提供借鉴。 目前现代有轨电车的车辆性能、供电技术、运营技术等研究已日趋成熟，但在系统规划设计方面研究仍较欠缺。同时由于现代有轨电车大多采用地面敷设，如何处理与沿线道路的关系，如何对沿线道路进行改造设计，是现代有轨电车规划设计阶段需重点研究的问题。因此，本文重点着眼于有轨电车交通设计方面，结合线路沿线用地情况、人口岗位分布、道路功能及交通组织、公交及慢行需求等方面要素，建立现代有轨电车交通一体化设计方法，将车站选址及设计、道路交通设计、公交设施布局优化、信号优化及慢行设施优化等方面内容加以整合，统筹考虑，以提高现代有轨电车服务水平，提升片区整体交通品质。 问题描述 根据国内外建设经验，现代有轨电车以地面敷设方式为主，大多设置于道路空间或城市绿地中，且在路权形式上，多采用路段独立路权、路口共享路权的半封闭路权方式。现代有轨电车建设周期及投资均相对较小，但同时其建设、运营受道路的影响也较大：规划阶段， 现代有轨电车线网规划需与道路网规划方案紧密结合；设计阶段，需妥善解决与道路交通设计之间的矛盾；建设阶段，需合理规划沿线车流组织，有效疏导交通；运营阶段，需与沿线路口交通控制方案相协调。 本文重点关注现代有轨电车交通设计阶段，经过系统分析，现代有轨电车交通设计需解决以下几个方面问题： 沿线相交道路交通组织 现代有轨电车旅行速度与服务水平要求沿线道路减少与电车的冲突，尽量保障现代有轨电车的畅通；而片区居民出行需求及路网通行效率要求应增加片区进出通道，提高片区道路通达性。现代有轨电车沿线交通组织应妥善协调电车运营与路网通达性之间的关系。 现代有轨电车与轨道交通、常规公交的协调关系 现代有轨电车作为中运量的公共交通方式，需妥善协调与大运量轨道交通、低运量常规公交之间的关系，共同构筑系统的公共交通体系。 现代有轨电车沿线慢行设施整