新型公交在南海区多级分层公交体系中的应用与探讨.docxVIP

PAGE PAGE 1 新型公交在南海区多级分层公交体系中的应用与探讨 【摘要】随着城市化进程的不断加速，城市交通需求也在大幅增长，新型公交作为一种介于轨道交通和常规公交之间的新兴起公共交通方式，能有效缓解城市化带来的交通压力，促进城市协调发展。本文以南海区为例，在分析了南海区当前公共交通体系的基础上，阐述了南海区新型公交的规划战略，并探讨新型公交对南海区公交体系的影响和地区发展的积极意义，旨在国内其他同等城市能在交通规划的过程中得到借鉴。 【关键词】新型公交；公共交通 引言 在城市的发展过程中，由于政策、历史、地理等各种原因，城市内部往往会出现不同的区域中心和组团。当城市规模不断扩大、人口基数不断增长、经济增长不断提速时，这些中心和组团的联系将必然且必须变得越来越密切。由此将导致往来交通需求的暴增，甚至形成组团间的客流走廊。而单一的常规公交显然难以高效、便捷地完成这些地区之间繁重的运输任务。因此城市需要一种各片区、组团以至区域之间的快速化、集约化出行方式，建立多级分层公交体系将是城市交通发展的根本出路。 多级分层公交体系由轨道交通、新型公交、常规公交和出租车等共同构成。各种运输方式都对应主要服务于都某一级别的运输需求，以使各种公交方式扬长避短，充分发挥自身优势，提高公交系统的运输效率。 新型公交，作为我国近年来新兴起的一种新公交模式，将其引入多级分层公共交通体系， 将对未来公交发展提供新的思路与方向，成为促进城市发展的一种新手段。 本文以佛山市南海区为例，对新型公交的引入作相关探讨。 南海区公共交通现状 轨道交通 目前经过南海区的城市轨道交通线路仅有广佛线一条，其一期工程于 2010 年 11 月 3 日通车。广佛线在南海区内的线路长度仅为 7.67km，共设桂城站、南桂路站、礌岗站、千灯湖站、金融高新区站 5 个站，主要服务于桂城片区，由于服务范围较小，且缺乏网络效应， 目前轨道交通出行在南海居民出行方式结构仅占 0.25%。 常规公交 南海区公共汽车线网按照三层次公交网络布局，即“红巴为镇巴、支线巴，相邻镇互通； 黄巴为干线巴，跨镇快达；绿巴为快巴，跨镇、区快达”的三层次网络系统。据统计，南海区共有公交线路 182 条，公交车辆 1737 台（不含城巴）；其中，绿巴线路 5 条，公交车 27 辆；黄巴线路 44 条，公交车 653 辆；红巴线路 133 条，公交车 1057 辆。 从现有的公共汽车线路构成可以看出，红巴线路（镇巴）数占全区公共汽车线路 72.4%， 是南海区公共汽车线路的基础，桂城和狮山线路数最多，九江和丹灶线路数最少。 根据调查和客流数据分析，目前全区公共汽车日运营收入为 86.12 万元，日客流量为50 万人，享受优惠的老年人比例为 7.9%，刷卡比例为 64.5%，换乘系数为 1.13。2007 年南海区公交运营整合以来，公共汽车的线路规模、车辆规模都呈逐年上升的趋势，带来公交客流的稳步上升，平均年增长率达 37%。 表 2-1 历年公交客流指标统计 序号 年份 公交线路数（条） 公交车辆数（辆） 日平均客流（万人/日） 1 2007 35 608 10.6 2 2008 75 766 12.7 3 2009 101 939 19.3 4 2010 113 1118 27.9 5 2011 161 1667 40.8 6 2012 181 1681 50 60.0 客 （流 45.0 （ 万 人 30.0 / ）日 15.0 ） 日平均公交客流（万人/日） 0.0 年份  2007 2008 2009 2010 2011 2012 图 2-1 历年日平均公交客流变化趋势 出租车 南海区出租汽车由南海区交通局统一管理，管理主体明确。南海区出租车运营管理方式主要采用公司化运营，目前主要有佛山市新协力的士有限公司南海分公司、佛山市南海佛广出租汽车有限公司、佛汽南海分公司、佛山市顺安达运输有限公司南海分公司、佛山市南海西樵旅游汽车客运有限公司等 5 家公司负责南海出租车的运营。多家公司参与经营有利于形成竞争机制，促进运营管理效率的提高，但也给高效有力的管理提出了较高要求。 表 2-2 2010 年南海区出租车公司基本情况汇总表 序号 公交企业 运力（辆） 平均日客运量（人） 1 佛山市新协力的士有限公司南海分公司 80 5040 2 佛山市南海佛广出租汽车有限公司 461 29043 3 佛汽南海分公司 217 17360 4 佛山市顺安达运输有限公司南海分公司 150 9942 5 佛山市南海西樵旅游汽车客运有限公司 1 26 小计 909 61411 在 2010 年之前南海出租汽车保有量一直维持在 500 辆左右，由于交通政策的调整，南 海中心区实施了“限摩”一期工程，由此加大了出租运力的投