北运河榆林庄船闸基坑降水方案分析研究.docxVIP

北运河榆林庄船闸基坑降水方案分析研究 0 引 言船闸在河道岸边建设，因紧邻补给源、含水层渗透性强、基坑涌水量大等特点目前，基坑降水方案方面的研究成果较多，如周念清等北运河船闸在北运河河漫滩施工，如果采用封闭的防渗墙进行处理，造价极高，且施工难度较大。因此，在实际施工中采用了纯井点降水方案本文利用抽水试验得到的渗透系数，进行基坑降水方案数值模拟分析，选取典型横断面，设计降水管井间距为50m、30m、16m的6种降水方案，采用有限差分软件对降水方案进行渗流模拟，通过基坑控制水位，对降水方案进行优化分析研究。1 工程概况榆林庄船闸位于北京城市副中心范围内，将承担打通甘棠闸至杨洼闸之间水上运行通道，使船舶克服拦河闸上、下游水头差，安全、平稳、快速过闸的任务。本工程主要工程包括：双线船闸（闸室有效尺寸为：65m×10m×2.5m）1座，新挖航道800m，新建航道桥1座，新建管理及附属设施1处，同步建设自动化监控系统和闸区景观绿化等船闸主体结构包括上、下闸首及闸室，总长为104m、宽度37.98m，开挖底高程为6.9m，现状地面高程约18.5m，基坑深度约11.6m。场区地下55m埋深范围内分布三层连续含水层，分别为潜水、第一层承压水和第二层承压水。榆林庄船闸场区水文地质概化模型图如图2所示潜水赋存岩性为③粉细砂层、④细砂层及④根据水文地质试验和室内试验成果，结合已有类似工程成果和相关工程经验综合分析，砂层为场地地下水的主要含水层，平均渗透系数值为11m2 基坑降水方案设计船闸主体结构施工段，基坑底长109.8m、宽48m。沿基坑上口1.1m布设降水管井，间距8.0m，降水井井深28.0m，共计57口。基槽内设置疏干井，间距约30.0m，疏干井井深18.5m。船闸降水井平面布置情况如图3所示。降水管井设计：（1）孔径：管井孔径均为600mm；（2）井管：管井下插入内径300mm的无砂水泥滤水管；（3）滤料：在井管外围填入直径3～7mm的石屑；（4）滤网：在含水层部位滤管外缠1层100目尼龙网，接头处的死管用塑料布包扎；（5）井口高出地面0.2m，排水波纹管沿降水井外侧埋地布设，倾斜角度为1%；（6）管井抽出的水由排水管上的小管进入排水管内；（7）降水工作应持续至地下室结构肥槽回填至地下水位以上1m后，方可停止降水作业；（8）抽水水泵建议采用10~20m坑内管井联网疏干至水位位于基坑大面槽底标高下约0.5~1.0m。降水断面布置情况如图4所示。3 降水方案数值模拟及优化3.1 降水方案本研究模拟了6 种不同的降水方案，如表1所列。3.2 计算模型及参数降水管井、疏干井、地层位置关系如图5所示，所建计算模型的网格模型如图6所示。模型长度取250 m，深度取60m，3.3 计算参数根据工程勘察报告及水文地质勘察报告3.4 边界条件及结构荷载模型侧面和底面为位移边界，模型两侧的位移边界约束水平移动；底部边界为固定边界，约束其水平移动和垂直移动。模型上边界为地表，为自由边界。初始地下水孔隙水压力场按最高地下静水位5m计算。左边界、右边界、地表为定水头边界；底边界为不透水边界；降水井、疏干井为定水头边界，边界孔隙水压力为零。3.5 计算结果分析6个方案在30m、16m范围内的基坑孔隙水压力云图分别如图7、图8所示，基坑坑底0.5m以上的范围。统计各方案的孔隙水压力最大值，汇总情况如表3所示。大口径由计算结果可以看出，孔隙水压力云图在降水井和疏干井处出现降水“漏斗”性状：3.5.1基坑16m范围内孔隙水压力对比情况（1）方案1的基坑坑中心处水头为0m，两侧孔隙水压力为13kPa，即基坑底两侧水头为1.2m；因而方案1不满足基坑水位控制要求；（2）方案2的基坑坑中心处水头为0.4m，基坑底两侧水头为0m；因而方案2不满足基坑水位控制要求；（3）方案3的基坑坑中心处水头为0m，基坑底两侧水头为0.3m；因而方案3不满足基坑水位控制要求；（4）方案4的基坑坑中心处水头为1.1m，基坑底两侧水头为0.5m；因而方案4不满足基坑水位控制要求；（5）方案5的基坑坑中心处水头为0m，基坑底两侧水头为0m；因而方案5满足基坑水位控制要求；（6）方案6的基坑坑中心处水头为0m，基坑底两侧水头为0m；因而方案6满足基坑水位控制要求。3.5.2基坑30m范围内孔隙水压力对比情况（1）方案1的基坑坑中心处水头为0m，两侧孔隙水压力为13kPa，即基坑底两侧水头为1.3m；因而方案1不满足基坑水位控制要求；（2）方案2的基坑坑中心处水头为0.4m，基坑底两侧水头为0.1m；因而方案2不满足基坑水位控制要求；（3