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苍南站改造工程接触网附加导线通过上跨天桥方式研究 摘要：针对既有高铁站场苍南站改扩建工程新建上跨人行天桥存在净空比较低的工程实际，文中给出了2种AF线及PW线的迁改过渡方案，在天桥顶推施工完成之后，AF线及PW线采用锚固于天桥侧面的方式固定，同时预留天桥底部悬挂点，既满足了AF线距离天桥底部500mm的安全距离要求，也满足了PW线距离天桥底部150mm的安全距离要求，保证了高铁AF线及PW线在以后运营中的安全性，同时也兼顾了站场接触网的美观性。在苍南站改扩建工程中完美解决了附加导线通过低净空人行天桥的问题，对其他类似的工程项目有很好的借鉴作用。 我国1961年开通第一条电气化铁路，经过60年的建设，我国电气化铁路总里程超过10万公里。随着国民经济的快速发展，一些既有电气化车站已满足不了人员频繁流动的需求，既有站场扩能改造类的工程项目也越来越多。本文以苍南站改扩建工程为例，针对既有站场扩能改建项目中，对影响上跨天桥顶推施工的AF线及PW线迁改过渡，同时对其他类似的项目有很好的参考价值。1 项目概况苍南站位于浙江省温州市苍南县，是杭深铁路的一个中间站，同时也是中国铁路上海局与南昌局的局界口。苍南站于2009年开通运营，扩建之前的苍南站设3台5线及进出站地道一座，通勤车、始发列车较多，加上地域经济发展迅速，人员流动频繁，苍南站运输能力趋于饱和。苍南站改扩建工程拟为苍南站新增一条到发线及一座进站天桥，天桥采用顶推工艺施工。苍南站既有接触网采用AT（自耦变压器）供电方式，站场内I、II、3、4股道采用接触网硬横梁与既有雨棚合架形式，AF线（正馈线）及PW线（保护线）采用门型架从硬横梁上通过。如图1所示。根据天桥设计，天桥位置位于两组硬横梁之间，天桥底部距离轨面的高度为9390mm，由测量资料，AF线、PW线距轨面的最低高度均大于天桥底面的高度，要想天桥顺利的完成顶推施工，需对既有的附加导线进行过渡施工设计，以降低天桥顶推施工期间附加导线的高度，确保AF线、PW线不会影响到天桥的顶推施工。天桥顶推的位置位于硬横梁吊住Y23#上方的附加导线门型架与Y26#上方的附加导线门型架之间以及硬横梁吊住Y24#上方的附加导线门型架与Y27#上方的附加导线门型架之间；我们需要知道AF线、PW线在悬挂点处的高度及在悬挂点中间（跨中）的高度；附加导线实测数据见表1（单位：mm）。2 过渡方案的选择2.1 改电缆落地方案此方案过渡期间在顶推天桥的下方I-3道间、II-4道间分别组立2根H型钢柱，AF线在H型钢柱终端下锚并改电缆连通，PW线降低高度从天桥下方通过，PW线与天桥底部保持150mm以上的距离2.2 降低线索高度方案此方案在过渡施工期间将天桥正下方AF线及PW线断开，把既有Y23#-Y24#、Y26#-Y27#硬横梁上方的正馈线降至硬横梁下距底面500mm根据线索弛度计算公式其中，f表示线索的弛度(m),g表示线索自重(k N/m),l表示跨距(m),T表示线索张力(k N)。根据线索风偏计算公式其中，P表示架空导线所承受的风负载(k N/m),b苍南站AF线采用的材质是LBGLJ-240（截面积为240mm根据《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 10009-2016）得知，AF线在最大弛度时距离地面的距离不能小于6000mm,PW线在最大弛度时距离地面的距离不能小于5000mm,AF线在最大风偏时距离相邻承力索距离不能小于550mm，上下行AF线之间的距离不能小于2000mm。AF线、PW线降低高度施工利用一个天窗点完成，施工完成之后效果图见图4。3 附加导线锚固在天桥侧面特殊设计接触网AF线、PW线经过过渡迁改之后，高度降低到天桥底面高度之下并与天桥底面保持有一定的安全距离，天桥可以顺利地完成顶推施工。天桥顶推施工完成之后，需要在天桥侧面及底面适当位置预留附加导线悬挂接口，将AF线、PW线最终改为与天桥合架，这就要对接口进行特殊设计。3.1 天桥侧面预留附加导线下锚结构设计AF线、PW线在天桥侧面下锚，预留下锚拉环，AF线通过复合绝缘子锚固在下锚拉环上，PW线通过一片悬式绝缘子锚固在下锚拉环上。AF线、PW线预留的下锚结构件设计图见图5。AF线最大工作张力15k N、PW线最大工作张力8k N，经过结构检算，预留的结构满足受力要求。3.2 天桥底部预留附加导线悬挂结构设计AF线、PW线在天桥侧面下锚之后，天桥两侧的AF线、PW线分别需要连通，如果直接用电连接线进行连通，电连接线与天桥底部的电气安全距离不能保证，在运营中存在安全隐患。这就要在天桥底部预留AF线、PW线悬挂点，使附加导线与天桥底部始终保持有安全距离。对于AF线，与天桥底部至少要保证500