“美洲狮”系列反地雷防伏击车.doc

[MRAP 的榜样 ] “美洲狮”系列反地雷防伏击车 在伊拉克和阿富汗战场，取得初期胜利后的美军却在 战后重建、维安巡逻等低强度任务中频频遭遇“水土不服” 的尴尬，两个战场的一大特点就是反美武装人员创造性的使 用简单爆炸装置 (即 IED ， Improvised Explosive Device) 和无 处不在的游击战。 IED 制作简单，取材广泛，使美军防不胜 防。然而，驻伊、 阿美军装备的作战车辆不是像 “布雷德利” 和 M1 那样太重，就是像“悍马”车那样太轻。虽然“斯崔 克”轮式装甲车比较符合作战环境要求， 但却装备数量不足， 仅 1800 多辆，而且主要装备于美军轻型旅。因此，美军认 识到急需一种具有较高防护能力的车辆以应对 IED 肆虐的中 东反恐战场。于是在不到九个月的时间里，美军就委托多家 防务生产商完成了 MRAP( 反地雷伏击车的英文缩写 )项目的 概念研究，并紧急向驻伊、 阿联军运送了数以千计的 MRAP 。 “美洲狮”系列反地雷防伏击车，也正是这个新兴作战车辆 类型里的重要一员。 需求造英雄 “美洲狮”反地雷防伏击车由美国 Force Protection 公司 生产，该公司长期从事军用防地雷和防弹产品的研制和生 产。 2004 年，第一辆“美洲狮”进入美军现役， “美洲狮” 和“水牛”系列 MRAP 在同类型军车市场占用率曾达到 100％，这种情况一直持续到 2006 年 11 月。当时，由于美 军方巨大的需求，不得不让更多规模更大的防务合同承包商 来分担 MRAP 的供应：通用动力 (GM) 、英宇航系统公司 (BAE) 、土耳其 Oshkosh 公司和美国航星国际 (Navlstar) 公司 都加入到 MRAP 的生产中， 这也造就了今天种类繁多、 性能 各异的 MRAP 车族。 美军根据搭载人数和功能将 MRAP分为I型、H型和川 型车。 I 型又叫“地雷防护功能车型” (MRUV) ，是 MRAP 家族中的小个子，用于城市地带和其它复杂地形条件下，作 为火力小组的运送车，如4X 4 “美洲狮”就是典型的1型车。 口型又名“爆炸物军械处理快速反应车” (JERRV)，通常是 6x6，甚至8x8的大型车型，如6 X 6 “美洲狮”用以完成人 员装备运输、救护和作战等任务。步兵班作为快速反应部队 执行任务时，一般使用□型 MRAP。川型是针对地雷和IED 的专用战车，如“水牛”系列 MRAP 。 目前，已有近万辆、近十多种由不同厂家生产的 MRAP 在驻伊、阿的联军部队服役。残酷的战场环境亦成为检验这 些车辆防护能力的最佳标准， 2004 年美国海军陆战队在向五 角大楼提交的报告中指出，其装备的“美洲狮”系列 MRAP 共遭受了 300 多次 IED 袭击，创造了无一人死亡的战绩。生 产商倍受鼓舞， 随后又推出了 “水牛” 系列高防护工程车族。 细品“美洲狮” MRAP “美洲狮”系列 MRAP 有两种配置，即 444 和 6x6 型， 主要用于兵力和弹药输送，抵御轻武器和小型爆炸物，如 RPG火箭和IED对车内乘员的杀伤。全车采用了?系列有利 于提高整车防护能力的设计特性、结构和新材料，如整车车 身采用类似军用战斗机的整体硬壳工艺，防爆炸冲击性能强 的 v 型底盘设计等，确保在复杂的战场环境中优先保证乘员 的安全。 “美洲狮”的防地雷设计特性并非原创，这一设计思路 最早可追溯到上世纪 80 年代。当时南非正与安哥拉、纳米 比亚爆发激烈的冲突，南非一家名为“象牙号角”的军用车 辆生产商为南非军队开发过数款轮式 v 型高底盘的军用运输 车辆 （如“水牛”和“卡斯皮”防地雷车 ），具有优越的公路 机动能力和较强的防地雷性能，有效地提升了步兵机动过程 中对小口径武器和传统地雷的防护。 ForceProtection 公司采 取了拿来主义开发了“美洲狮 MRAP 。 该车对地雷和 IED 爆炸物的高防护能力主要得益于高底 盘（两型底盘高度同为 410毫米）及底盘的 v 型设计，全车底 盘采用大厚度 v 型整体塑型装甲。当爆炸装置爆炸时，冲击 波通常是沿地面传播，较大的离地间隙将可使爆炸波在通过 车底时不与车底发生接触。同时， v 型车底盘可对爆炸冲击 波起致偏作用，诱使爆炸冲击波沿两侧偏斜方向分散。 “美 洲狮”在进行抗爆性能试验时表明。采用这种抗爆底盘配合 车体的整体硬壳式装甲车身。可承受在车辆侧面 2 米距离处 23 千克 TNT 炸药爆炸所产生的冲击力。 为配合美军的全球部署战略。 “美洲狮”还可用 C-17 进 行投送，一次可运输 4 辆 444 型和 3 辆 646 型。武器装备方 面，可在车顶安装遥控武器站或有人操纵的火力点，可配备 美军现役各类机枪。如M249系列5.56毫米、M240系列7