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中国道路系统对极端降水事件暴露度预估研究 摘要：基于国际耦合模式比较计划第五阶段(CMIP5)中5个气候模式的日降水数据，采用广义极值分布对年最大5 d累积降水数据进行拟合，预估了RCP4.5和RCP8.5两种情景下不同重现期极端降水事件的分布及其变化；并结合Meijer等人整合的中国道路里程数据，在0.5°×0.5°栅格尺度上对中国道路系统对极端降水事件暴露度的时空格局进行分析。研究结果表明：(1)中国年最大5 d累积降水呈现明显的上升趋势，且RCP8.5情景下的增速在2040年之后明显高于RCP4.5情景下的增速。(2)2080年之前，各重现期极端降水事件的影响面积在两情景下随时间不断增加，但之后，RCP4.5情景下增加速度趋于缓和甚至开始下降。(3)道路系统对极端降水的高暴露度地区随时间逐步从我国东南沿海地区向西北地区扩张；至2080—2099年，中国极端降水道路系统暴露度在RCP4.5和RCP8.5两种情景下较2020—2039年分别增加了1.31和1.54倍。 随着工业化水平不断提升，全球气温呈现持续上升趋势。全球气候变化所带来的风险逐渐对全球安全与发展构成重大挑战在诸多方面的影响中，极端降水对道路系统的影响正引起学术界的关注。由于极端降水强度大，时间集中；同时我国道路系统排水设施不健全，极端降水对道路系统的破坏(道路坍塌)及其诱发的道路拥堵与瘫痪已成为我国交通管理中不可回避的难题。因此，在气候变化背景下分析交通基础设施在极端降水下的暴露度，可以提高国家公路交通设施风险评估水平，减轻洪涝灾害对于道路基础设施的破坏与影响；对于调整我国公路的结构和数量、改善公路系统排水设施，从而有效应对极端降水对道路的潜在风险具有重要的科学意义和实践价值。然而，过去大多数极端降水暴露度评估研究主要集中探讨人口和经济系统暴露度本文采用CMIP5提供的5种气候模式输出的1981—2099年逐日降水数据，分析了RCP4.5(Representative Concentration Pathway 4.5)和RCP8.5(Representative Concentration Pathway 8.5)两种碳排放情景下， 5 a、10 a、20 a和100 a重现期极端降水的时空变化特征；结合MEIJER等人1 1.1 中国地形区域差异大(图1a),气候类型具有显著的区域多样性。中国东部地区以半湿润和湿润气候为主，年降水量800～2 000 mm; 西部和北部地区普遍气候干旱，年降水量200～800 mm1.2 本文采用CMIP5气候模式输出的历史(1981—2005年)和未来(2006—2099年)逐日降水数据，包括RCP4.5和RCP8.5两种情景下的5种全球气候模式(IPSL-CM5 a-LR,MIROC-ESM-CHEM,GFDL-ESM2M,HadGEM2-ES和NorESM1-M);数据空间分辨率为0.5°×0.5°。道路数据采用Meijer等人整合的GRIP道路数据集1.3 1.3.1 不同重现期极端降水的定义极端气候事件重现期是指在一定数据记录统计时段内，大于或等于该气候要素在较长时期内重复出现的平均时间间隔，常以多少年一遇表达。 (1)式中：x为年极端降水值，F(x)为极端气候事件的概率分布函数。也就是说重现期其实是概率意义上的回转周期，本质是概率分布右侧的小概率问题1.3.2 分布函数模型和参数估计由于广义极值分布理论综合了Gumbel、Frechet、和Weibull三种极值分布模型，能够有效的避免以往单独采用一种极值分布函数的局限性，比传统方法更可靠 式中：1.3.3 不同重现期下极端降水阈值的确定5 d累积降水极端值作为极端降水指标已被广泛应用 式中：1.3.4 道路系统暴露度计算为了反应暴露元素的空间差异性与极端事件发生的可能性对暴露度的综合影响，暴露度常用暴露元素指标值与极端事件在研究时间段内的发生频率的乘积来量化=式中：2 2.1 本文首先分析了在RCP4.5和RCP8.5两种情景下中国年最大5 d累积降水值在历史(1981—2005年)和未来(2006—2099年)时间段上的序列变化(图2)。结果表明，年最大5 d累积降水值在两种情景下都呈现显著增加的态势，但在不同时段上的变化趋势与幅度具有明显差异。其中，在2006—2040年间，两种情景下年最大5 d累积降水值呈现稳定的同步增加，增速均在0.09 mm/a到0.1 mm/a之间。而在2040—2080年间，年最大5 d累积降水值在两种情景