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京张高铁客站清水混凝土站台雨棚创新设计 铁路客站的功能系统一般由客站广场、站房和铁路车场三要素组成，铁路车场是铁路客站的设计基础，其主要功能是完成旅客的乘降、换乘以及列车的停靠和驶离。现今铁路系统发达国家的铁路客流流线大多为“通过式”，站房空间是提供短暂候车、购票、换乘、购物、休憩等复合功能的场所，站台和雨棚构成的空间才是最主要的旅客集散空间，也是铁路客站最重要的、最富有感染力的空间；站台雨棚的设计感、尺度感，在车场空间的构建中起着愈发重要的作用。1 有柱站台雨棚的应用现状及功能发展1.1概念与分类我国传统铁路客站的站台雨棚与站房相对独立，其建筑形式分为有柱式与跨线式，如图1、图2所示。有柱式雨棚主体结构材料多为钢筋混凝土，雨棚柱立于站台之上，结构形式简单，跨度较小，投资较低，多应用于中小型客站；跨线式雨棚将柱子设置在线路中间，采用大跨结构形式，多应用于大型客站。1.2应用现状以京张高铁各客站为例，清河站为大型车站，采用跨线雨棚；张家口站为中型车站，局部采用跨线雨棚，主要采用有柱雨棚，如图3所示；昌平、东花园北、怀来、下花园北等小型车站，全部采用有柱雨棚。纵观全线铁路车场，有柱雨棚的覆盖面积达到了60%以上。美观的车场空间是首次到达旅客对城市的第一印象，也是即将离开的旅客对城市的最后记忆1.3功能发展站台雨棚最基础的功能是挡雨及照明，而伴随“智能铁路”建设的蓬勃开展，雨棚搭载了很多的信息传递功能，越来越多的信息设备出现，如动态标识屏、静态标识、摄像机、电子时钟、WIFI盒子、扬声器、电铃等，雨棚成为一种信息的载体。2 新型雨棚设计概述2.1传统雨棚设计问题剖析首先，传统雨棚的结构体系（图4）是以柱承梁，以梁承板，板在梁上，梁在柱上，梁间有格，格间封板其次，传统雨棚设计对运维便捷性与成本考虑不足。如外饰涂料的使用，部分雨棚的雨水管埋于柱中、管线埋于板内的做法，都将对后期的运营维护造成很大负担。再次，传统雨棚造型较为呆板，千篇一律，已无法满足旅客审美与当代铁路设计发展需求。最后，由于智能化设备的日益增多，传统雨棚的设备搭载能力愈显不足，对管线桥架的处理方式也走进了“死胡同”。2.2新型雨棚结构形式与建筑形态设计过程第一，柱梁交接节点，是传统混凝土雨棚多个核心问题的集中区段。雨水管偏心设置并不美观，若居中设置，则要求雨水收集点位于柱心连线，且顺轨向主梁不居于柱心；筒灯高约20cm，为达到美观要求，需将灯身尽量隐没；顺雨棚通长，存在有大量线缆，要求有较为隐蔽的空间完成其铺设。经综合考虑，以“一柱二梁”的手法作为解决上述问题的核心点，顺轨主梁采用双梁并行的模式，梁间结构板上作水沟、下作线槽。第二，优化旅客可见的梁格空间，将结构板下移至梁下皮，人视可见为整板。此时上返梁格成了蓄水槽，需将梁格间使用轻质材料填充才可完成排水，却不甚经济。第三，与造型结合的持续优化，寻求造型与功能的切合。维持顺轨向边梁不动，主梁下沉，以保证在无冗余填充的情况下排水顺畅。第四，结合材质与功能的需求，调整雨棚细部结构形态，达到功能与美观的结合统一，如图5所示。2.3新型雨棚外观概况新型雨棚采用清水混凝土材质；柱截面自下而上逐渐放大，最终隐没于屋面板下；梁柱交接处设明缝；顺轨向主梁为并行双梁，其间设装饰格栅，格栅内部布置线缆及设备末端；雨水管设置于雨棚柱凹槽处，通长不设卡件；垂轨向屋面板根据模板分格设置明缝；旅客可见区域不设梁窝，设备线路不明敷，如图6所示。3 新型雨棚设计要点3.1清水混凝土材质的应用清水混凝土是直接利用混凝土成型后的自然质感作为饰面效果的混凝土。根据质量和表观效果，可分为普通清水混凝土、饰面清水混凝土和装饰清水混凝土清水混凝土的应用在我国车站设计中还处于起步状态首先，清水混凝土表观效果上佳，符合现代审美要求其次，清水混凝土的耐久性远高于传统涂料，极大降低了运维成本。站台是旅客非静止区域，行李拖行可能造成雨棚涂料易污损、脱落；清水混凝土以材质为饰面，强度极高，不易污损，有效避免人为破坏产生的翻修。清水混凝土自身的抗渗性能、抗融冻性能，混凝土成型后，其表面附加的渗透型保护剂，会在表面3 cm左右厚度内形成封闭区段，对其耐腐蚀性、防尘性能、抗渗透性、耐紫外线能力都将有所提高，进而增加其耐久性再次，清水混凝土的应用与实施还倚仗了设计、施工及模板加工技术的进步3.2“槽”的设置基于管线通路、屋面排水、设备安装等需求，于顺轨主梁间设置400 mm（宽）×450 mm（高）的“槽”，这个空腔便是混凝土站台雨棚除遮雨功能外，其余功能的载体。站台雨棚每隔4 m布置1个筒灯，其供电线路的铺设，采用顺轨道方向桥架，尺寸为10 cm×10 c