电动汽车换电行业研究报告.docxVIP

换电产业深度报告 换电产业深度报告 PAGE 5中航证券研究所发布证券研究报告 PAGE 5 中航证券研究所发布 证券研究报告 请务必阅读正文之后的免责声明部分 一、换电模式概述——节约时间，降低成本，彻底解决里程焦虑 换电模式的概念及类型 电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务；或者通过换电站集电池充电、物流、调配、以及换电服务于一体。 图表 1 电动汽车主要能源补给方式 充换电 充换电 换电模式 集中式充电 交流慢充 充电模式 直流快充 电动汽车能源补给方式 资料来源：内燃机与配件，青岛大学， 换电模式主要有两类:集中充电模式和充换电模式。集中充电模式指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车提供电池更换服务。 充换电模式指以换电站为载体，换电站同时具备电池更换和电池充电功能，站内包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测与维护管理部分等。目前而言，市场采用的换电方式多为充换电站模式。 目前市场上换电的主流方式是底盘换电、侧方换电和分箱换电等。如蔚 来汽车的换电车型采用的是底盘换电的方式对电池进行更换；浙江时空电动有限公司的换电车型采用的是侧方换电的方式对电池进行更换；力帆汽车的换电车型采用的是分箱换电的方式对电池进行更换。 图表 2 电动汽车电池交换示意图 资料来源：华南理工大学学报(自然科学版)， 换电模式优点显著，缺点持续改善 图表 3 换电模式特点 优点 缺点 改善空间 能源补给时间短 前期投入成本高 随着规模提升，国产设备价格有望下降 消费者购车成本低 延长电池使用寿命 及时排除安全隐患 后期运营成本高 新落地的换电站多为无人值守 缓解用电压力 换电站用地面积小 提高报废电池回收率 换电标准未实现统一 换电标准有望加速统一 统一充电有利削峰填谷 …… 资料来源：汽车工艺师，协鑫能科， 作为电动汽车的能源补给方式来说，换电模式的优势是显而易见的。主要包括以下几个方面： 能源补给时间短。换电时间与传统燃油车加油时间相当，而与插充模 式相比，可节省大量的充电等待时间，解决了电动汽车一直以来推广速度慢的一大痛点，更加符合消费者意愿。 消费者购车成本低。同种车型、相同配置的电动汽车价格普遍高于传 统燃油汽车的价格，其多出来的价格大部分来源于动力电池的成本，其价格约占整辆车价格的 40?。在换电模式的车电分离下，消费者可选择不购买动力 电池而采用租赁的方式，这就大大降低了购车成本，非常有利于电动汽车的推广。 延长电池使用寿命。消费者普遍缺乏动力电池的维护保养知识，而换电模式电动汽车的动力电池可由换电站统一集中充电和维护保养，很大程度 上可延长电池使用寿命。 及时排除安全隐患。插充模式电动汽车可能只有到了维护保养周期或者汽车本身出现故障时才会到 4S 店检查维修，对于存在的一些隐藏风险无法排除，长时间的使用会存在安全稳患。而换电模式电动汽车当电池电量不足 时即会驶往换电站进行换电，换电周期相对较短，短则几小时，多则几天， 而且每次换电时都会对电动汽车的整车电气系统及动力电池进行检测，能及时排除潜在隐患。 缓解用电压力。当电动汽车达到一定数量且随机充电时，可能会对电 网和居民用电造成影响，换电模式下动力电池的充电可由换电站工作人员科学合理安排，在低谷时段进行充电，避开用电高峰期，可较大程度的降低换电站的购电成本，提高其经济效益，同时缓解城市用电压力。 换电站用地面积小。换电模式电动汽车具有更换电池速度快的特点， 因此相对充电站而言，一个换电站中较少的换电工位即可满足该区域内电动汽车的换电需求，也就意味着建没换电站所需的用地面积相对于建设同等电量供给的充电站来说要小很多。 缺点方面，主要有以下三点：一是换电站前期投入成本高。换电站的建设除了用地、人力、换电设备购置等的成本外，还需要巨额的电池储备成本和电池充电、用电成本。根据协鑫能科，建设一个乘用车换电站的成本近 500 万元，其中电池投资的成本 140 万元，这为投资换电站的企业带来了巨大挑战。如果该地区采用换电模式的电动汽车未能达到一定规模，企业还会存在面临 亏损、无法收回成本的情况。但是随着规划不断提升，产业标准逐渐成熟， 换电站的投资额有望持续下降。 二是换电站后期运营成本高。充电站几乎可实现无人值守，车主可自行操作充电桩进行充电，其运营成本相对较低。而换电站中换电设备的操作及维护保养、动力电池的统一充电、存储和调配都需要一定数量的工作人员， 因此，换电站的后期运营成本要高于充电站。然而换电站也非常适合无人化运营。目前新落地的换电站，如协鑫电港，也可支持无人值守模式。 三是换电标准还未实现统一。各汽车生产商和电池生产商对于换电车型的