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基于断裂点模型的物流节点空间吸引范围划分研究 基于断裂点模型的物流节点空间吸引范围划分研究基于断裂点模型的物流节点空间吸引范围划分研究 王勇李康宁刘勇林英 (重庆交通大学　经济与管理学院，重庆　400074) 文摘：基于断裂点模型和泰森多边形理论，研究了物流节点空间吸引范围的划分问题。根据物流节点的特点，考虑物流节点的位置和规模条件，采用开放等级法重构断裂点模型中的“位置质量”和“规模质量”，并在该方法中加入主观约束。然后，根据物流节点的综合质量，确定断裂点的位置和各节点吸引范围的划分顺序。结合断裂点的定位和泰森多边形理论的区域划分方法，得到物流节点的区域划分图。最后，基于重庆主城区及周边11个区县的统计数据和主城区5个冷链物流节点的实际数据，研究确定了各冷链物流节点的空间吸引范围。实例表明，该方法确定的节点划分范围合理，与物流节点的实际服务范围吻合程度较高。 关键词：运输经济；区域划分；断裂点模型；物流节点；泰森多边形 物流节点是物流系统的重要组成部分，在现代物流网络中发挥着越来越重要的作用。在物流节点，我们不仅要完成装卸、搬运、仓储的操作，还要处理服务范围内的车辆调度和信息反馈。因此，确定空间吸引范围有利于物流节点整合车辆调度信息，优化车辆路径，合理安排各环节的有效衔接，进而提高物流系统的整体运行效率。 目前国内外学者对物流行业空间吸引范围的研究多集中于区域、城市层面，如刘荷和王健[1]、侯赟慧等[2]利用引力模型研究了区域和城市间的经济联系强度；杨家其[3]运用引力模型研究了港口腹地划分问题；韩瑞玲等[4]基于引力模型结合区域经济发展水平对东北物流市场分割进行了研究；ji和he[5]对以港口为节点的区域物流与其所在地区的区域经济相互影响、协调发展情况进行了研究；john[6]对两家知名快递企业的网络结构进行空间分析和前景预测。通过上述研究可以发现，对空间吸引力范围的研究较少涉及物流节点，并且在确定空间吸引范围过程中，多应用传统的空间划分模型[7]，带有一定的主观性且精确度不高。 利用断裂点模型和泰森多边形理论研究了多物流节点空间吸引范围的划分问题。首先，考虑物流节点的位置条件和规模条件，采用带有主观约束的等级拉动法重构物流节点的质量，使物流节点的质量更具实用性。其次，利用断裂点到两端的距离对泰森多边形进行加权，确定物流节点空间划分方法，提高划分精度。最后，根据物流节点的质量确定划分顺序，划分物流节点的空间吸引范围。 1　研究问题阐述 现有的物流产业区域划分研究很少涉及物流节点（物流园区、物流中心等）的微观层面。但从中国整体来看，城市或地区仍存在一些现象，如地方物流发展不平衡，物流节点分布不均，服务水平差异较大，导致区域物流发展规划缺乏衔接、资源整合障碍等问题[8]。在物流网络中，根据物流节点的不同定位功能，一般分为一级物流节点和二级物流节点[4-9]，需要分层次研究。然而，本文研究的是同级物流节点，不涉及主次关系。其次，本文选择的物流节点属于同一经济区域的不同区域。由于经济发展、生产消费流通、交通状况等指标因素不同，对不同区域物流节点发展的影响也不同。因此，在物流节点空间范围划分的研究中加入区域指标因素对物流节点的影响是非常必要的。以物流节点为研究对象，结合断裂点模型和泰森多边形理论进行空间范围划分，如图1所示。在图1（a）中，P1、P2和P3表示该区域三个物流节点的位置分布。在图1（b）中，R1、R2和R3是使用断裂点模型和泰森多边形理论划分的P1、P2和P3的空间吸引范围。 图1　物流节点空间吸引范围划分图 图1　地理分区图无障碍牵引镜 2　物流节点空间吸引力范围的确定 2.1物流节点质量的确定 地区经济发展水平决定了地区物流量的大小，影响区域物流发展水平，而物流节点规模水平又直接影响其发展水平和服务范围，因此，研究不同物流节点的空间引力范围就需要考虑地区物流发展水平的影响因素和物流节点的规模水平。文中物流节点的“质量”由两部分构成：一是代表物流节点所处地区物流发展水平的“区位质量”；二是代表物流节点规模水平的“规模质量”。 2.1.1“区位质量”指标体系的构建 根据指标的可获取、可比较、定性定量相结合原则，借鉴相关文献[10-12]，从经济发展、生产消费流通、交通条件3个方面构建“区位质量”的指标体系，如表1所示。 表1“区位质量”评价指标体系 tab.1　“locationquality”evaluationindexsystem 指标数量指标经济发展a生产消费流通B交通条件CA1A2A3A4 A5B1B2B3B4B5C1C2GDPGNP固定资产投资总额工