汽车车身的基本结构培训课件.pptVIP

实 车 碰 撞 试 验 实车碰撞试验与事故情形最为接近，是综合评价车辆安全性能(尤其在法规检验时)的最直接、最有效的方法。它是从乘员保护的观点出发，以交通事故再现的方式来分析车辆碰撞前后的乘员与车辆运动状态及损伤状况，并以此为依据改进车辆结构安全性设计，增设或改进车内外乘员保护装置。 其试验结果说服力最强，同时还可以为台车模拟碰撞试验和计算机仿真提供试验条件和参考数据，以及有效性验证，但实车碰撞试验的准备工作复杂、周期长、费用大、重复性差、对设备的要求很高。 第五十二页，共七十五页。 第五十三页，共七十五页。 车 窗 车窗的基本功能是保证视野和采光。为了保证安全，所有车窗都要求安装安全玻璃，前风客窗装夹层玻璃，侧窗装钢化玻璃，旨在一但发生撞车事故，车窗玻璃不会飞落碎片伤入。 玻璃固定方式有直接粘接式与橡胶密封固定式。 玻璃可升降的车门窗要充分注意玻璃升降导轨的密封与防振性。近代后窗玻璃都装有电热丝，可以除霜，以保证后视野的清晰。 第二十页，共七十五页。 挡 泥 板 挡泥板亦称车轮内挡板，和翼子板一样，要求保持车轮运动的极限空间。后轮挡泥板是后底板的一部分。 前挡泥板在发动机舱内的部分有时为排除舱内废气而开通气孔，并在其上部经常安置发动机附件或蓄电池等装置，所以要求有一定的强度和刚度。 第二十一页，共七十五页。 第二十二页，共七十五页。 底 板 车身客厢板与后行李厢底板成为一个整体零件。底板不仅从上面承受乘客和载货，而且从下方承受悬架和传动轴带来的冲击振动。 承载式车身底板多呈盆形结构，非承载式车身底板下有车架，在底板和车架联接处有弹性元件隔振，并可防止因承受载荷而产生的应力集中。底板下面应采取可靠的防蚀措施，并涂有防振胶。 第二十三页，共七十五页。 挡 板 挡板是车身上用来隔断发动机舱和客厢的装置。挡板上留有许多孔口，以便操纵拉线、拉杆，通常，还装有很多电器系统附件。为防止发动机舱里的废气和噪声进入客厢和防止发动机舱的高温，在挡板上要有密封措施与隔热装置。 为减轻发生意外事故时对乘员的伤害，发动机挡板应具有足够的强度与刚度。 第二十四页，共七十五页。 仪 表 板 仪表板位于发动机挡板后，驾驶员面前，用来安装全部仪表、开关锁钮及其它电器装备。仪表一般集中固定于可独立拆卸的仪表盘上。现代汽车的仪表板多采用钢骨架的软化塑料敷面整体式结构，仪表板质量都比较轻。 第二十五页，共七十五页。 第二十六页，共七十五页。 副仪表板 副仪表板亦称“通道”。 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然一体。仪表板与副仪表板都要求与整车的内饰设计协调。 第二十七页，共七十五页。 新雅阁豪华型副仪表板 第二十八页，共七十五页。 支 柱 轿车车身侧围一般有：三根支柱前柱、中柱和后柱。 前柱支承顶盖、安装风窗玻璃与前门密合，前柱上部常因玻璃曲面的形状而形成扭曲断面或不等断面。 中柱支承顶盖或固定后门，顺开式后门的铰链安装在中柱上。 后柱支承顶盖，逆开式后门的铰链安装在后柱上。 第二十九页，共七十五页。 第三十页，共七十五页。 车 门 车门有旋转门、折叠门、推拉门和外摆式平衡门等各种形式。为了节省停车时的车辆间距面积，还有向上折翻的翼形门。 除轿车和客车有前、后门之外，旅行车还有背门，可用于客、货的出入。 大客车有安全门、行李舱门和驾驶员专用门。大客车为节省车门开启的旋转空间。多采用滑动的推拉式或折叠门。 第三十一页，共七十五页。 第三十二页，共七十五页。 保 险 杠 保险杠可保护车身车体不首先与障碍物接触，同时也起装饰作用。 保险杠通过支架直接固定到车架上．庄何冲击都可以通过支架缓冲。近代的“吸能式”保险杠，是在支架上装有液压阻尼装置，从而使撞击能量被阻尼器吸收，以减轻整个车身的振动。 中、小型轿车的保险杠上可安装防撞橡胶块，它可起到停车、倒车推顶时的接触点作用、装饰作用以及对)保险杠接缝的掩盖作用。 第三十三页，共七十五页。 内 部 装 饰 车内部装饰件包括： 仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料。 在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。 第三十四页，共七十五页。 车 身 附 件 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。 第三