汽车用改性塑料简介.pptVIP

塑料的成型加工新方法介绍 第二十四页，共六十八页。 气辅注射成型的优点 降低制品内应力。常规注射成型的模腔压力一般超过30～50MPa , 而气辅注射的模腔压力约为5MPa 左右, 所以制品承受的压力小, 内应力也就小了; 降低锁模力。锁模力大小随模腔压力大小而定。模腔压力小, 锁模力也就小了; 节约原材料约25 %～30 %左右(也就是注入N2 的量) ; 可注射大型厚壁制品, 成型周期短; 制品表面平整、光滑、无收缩痕迹。 第二十五页，共六十八页。 多层共挤吹塑法 为使燃油箱的渗漏量达到2g/ 24h ,最好用多层共挤出吹塑法来成型, 即五层共挤:HDPE + 粘接剂+ PA + 粘接剂+ HDPE。这种工艺要用3 台单螺杆挤出机, 和一个五层共挤吹塑机头, 再加一台吹塑机。用此工艺制成的复合燃油箱, 其渗漏量可以达到0.12～0.15g/ 24h 的效果。 投资大, 工艺也较复杂, 成本较高。 国外主要用于中高档轿车 第二十六页，共六十八页。 复合注射成型 在注射复合工艺中，将装饰材料（通常为多层复合物）置于模内，然后闭模注射，待塑料冷却固化后即可脱模取得制品。 优点： 降低成本：虽然模具要求更高，模塑周期也更长，但省去了粘结复合工艺，预计成本降低最大可达60％ ，目前实际降低成本30％左右 新工艺没有粘结剂，因而无溶剂挥发问题 选择适当的装饰层和塑料，如聚烯烃的装饰层和塑料，可使制品便于回收利用，完全符合环保的要求 核心技术： 低注射压力（10MPa)：过高的压力产生过高的壁面剪切应力导致装饰织物或皮革的损坏 织物要求：耐热性、形变能力和与注塑塑料的粘结性能较好的装饰材料，装饰材料必须具备一定的形变能力和弹性，这就同时要求注重装饰材料在模具内的安放 第二十七页，共六十八页。 低压注射成型 注射模压技术是先将饰面层放在模具内，然后用注射机将熔体注入敞开的模具内，然后闭模进行压制;也可以先注射熔体，后放置装饰层。 相对于注射复合而言，这种工艺的充模压力很低，所以在饰面层上几乎不产生或只产生很小的应力，因而对织物饰面层要求较低。 第二十八页，共六十八页。 清洁环境生产技术 在塑料加工过程中，要求加工环境非常洁净 汽车大灯散射罩、汽车车身表面部件以及光学数据存储媒介、传感器的微小部件和医学上所用的部件 第二十九页，共六十八页。 汽车零部件用高分子材料特点 第三十页，共六十八页。 轿车用保险杠材料性能要求 在低速下发生碰撞时，能防止车辆损坏； 外观：设计自由，不发生热变形，对环境不敏感，耐划伤，不出现裂纹、缩孔等； 刚性好； 易于喷涂； PP类保险杠占欧洲市场的90% 零间隙：线性膨胀系数尽可能低 薄壁：高流动性 充模分析、浇口设计来提高产品的抗冲击性能 第三十一页，共六十八页。 保险杠的结构 全钢结构 钢支架＋橡胶 钢支架＋塑料材料 钢支架＋发泡PU或PP+表皮 钢支架＋塑料格栅+改性PP 钢支架＋玻璃纤维增强材料 第三十二页，共六十八页。 第三十三页，共六十八页。 保险杠用高分子材料 PC/PBT合金：高刚性，高韧性，易喷涂，尺寸稳定性好，耐油性好，抗紫外；但价格高；主要用于高档车 PUR-RIM：高韧性，易喷涂；高档车 改性聚丙烯：高韧性，易加工，易回收，质轻、价廉；中、低档车 玻璃纤维增强塑料：刚性好，耐冲击；赛车； 第三十四页，共六十八页。 PP保险杠材料标准 TL 52035：无尾标，A尾标，B尾标 QK 000593：SAIL保险杠 WSK M4D777，M4D873：福特轿车标准 GMP.E/P.027(028)：GM 别克保险杠 Chrysler标准：MSDC　256 典型的保险杠用PP材料：TPO（反应聚烯烃），PP+EPDM（乙烯共聚物），PP＋EPDM＋T10，PP+EPDM+T20 第三十五页，共六十八页。 Car manufacturer Model Material / Grade number 组成 Audi A3, S3 Keltan TP 2632/1 PP-EPDM-T20 BMW Mini Keltan TP 2632/8 PP-EPDM-T20 Ford Galaxy, Puma Keltan TP 2632, Keltan TP 2632/1 PP-EPDM-T20 Mazda 323 Kelburon 90910 反应型高抗冲聚丙烯 Mercedes Benz C-class, M-class, CLK Keltan TP 0603D, Keltan TP 2502/1, Keltan TP 2632 Nissan Almera, Primera Keltan TP 6612 　 Opel Astra Keltan TP 6504 　 PSA (Citro?n) X