汽车服务工程专业之曲柄连杆机构概述.pptVIP

　为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密封和运动间隙，制造活塞时通常采取下列措施： 　A、沿活塞裙部高度方向上制成近似的圆锥形。 　B、将活塞裙部制成椭圆形，椭圆的长轴在垂直于销座孔轴线的方向上。 　C、活塞裙部开绝热槽和膨胀槽。 　D、采用双金属活塞。 　 　其他保护措施： 　在活塞裙部表面涂以保护层，可以改善铝合金活塞的磨合性：主要有铅保护层、锡保护层、石墨保护层、磷化保护层等。 第三十页，共八十七页。 变形：受热后裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆形。 防止措施：必须预先在冷态下把活塞加工成裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形。 具体的方法： ① 头部加工成阶梯形、截锥形；裙部加工成截锥形。 ②加工“T”、“П”膨胀槽、隔热槽 ； ③ 双金属活塞。 第三十一页，共八十七页。 活塞裙部的椭圆变形 第三十二页，共八十七页。 活塞头部形状及锥形裙部 第三十三页，共八十七页。 第三十四页，共八十七页。 1、气体作用力 在每个工作循环中，气体压力始终存在并不断变化。这里主要研究作功和压缩行程中气体作用力。 作功行程： 气体压力是推动活塞向下运动的力。如图2-2 a 所示。 活塞受力分析 第三十五页，共八十七页。 第三十六页，共八十七页。 压缩行程 压缩行程：气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。图b 第三十七页，共八十七页。 结论： 在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的。沿气缸方向上个处的磨损是不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向的磨损也是不均匀的。 第三十八页，共八十七页。 2、往复惯性力与离心力 1）、往复惯性力 指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力。 其大小：与机件的质量及加速度成正比； 其方向：总是与加速度的方向相反。 规律：当活塞向下运动时，前半程是加速运动，惯性力向上图a；后半程是减速运动，惯性力向下图b。 第三十九页，共八十七页。 图2-3a 第四十页，共八十七页。 图2-3b 第四十一页，共八十七页。 同理，活塞向上做压缩运动时，前半程是加速运动，惯性力向下； 后半程是减速运动，惯性力向上。 第四十二页，共八十七页。 　活塞销座孔的中心线一般位于活塞中心线的平面内。但有些高速发动机将活塞销座中心线向在做功行程承受侧压力的一面偏移ｅ＝1-2ｍｍ。 第四十三页，共八十七页。 作业 2-2 气缸体按结构可分为哪几种？各有何特点？ 防止活塞工作时变形的影响，在活塞结构上采取了哪些措施？ 第四十四页，共八十七页。 （二）活塞环 1、类型：气环、油环。 2、功用：气环：密封、导热； 油环：刮油、布油和辅助密封。 3、工作条件：高温、高压、高速以及润滑困难。 4、材料： 灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁。目前汽车上广泛应用合金铸铁。 对活塞环材料的要求：好的耐磨性、耐热性、磨合性、导热性；高的强度、冲击韧性和足够的弹性。 第四十五页，共八十七页。 5、活塞环的间隙：为了保证气缸的密封性，又防止环卡死或胀死在环槽中，按照时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。 端隙：△1 一般为：0.25--0.50 mm 侧隙：△2 一般为：第一环：0.04--0.10 mm；其他环：0.03--0.07mm；油环：0.025--0.07mm 。 背隙：△3 一般为：0.5--1 mm 。 其作用：增大存油间隙，以利于减压泄油。 第四十六页，共八十七页。 6、气环的密封原理： ⑴第一密封面：活塞环因弹力而压紧在气缸壁上，形成第一密封面。 ⑵第二密封面：活塞环在燃气压力作用下，压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。 ⑶第一密封面的第二次密封：燃气绕流到环的背面，并引发膨胀，使环更紧地贴在气缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。 第四十七页，共八十七页。 气环的密封原理 第四十八页，共八十七页。 6、气环的切口形状：气环的切口间隙过大，则漏气严重，使发动机功率减小；气环的切口间隙过小，活塞环受热膨胀后就可能卡死或折断。 a）、直角口；b）、阶梯形；c）、斜口；d）、带防转销钉槽 第四十九页，共八十七页。 7、气环断面形状： a）、矩形环；b、）锥面环；c）、正扭曲内切环；d