铝镁材料在汽车上的应用现状及发展趋势概述.pptVIP

国外在经历了镁合金大型、超大型铸件等开发的阶段后，进入了一个新的发展阶段。 针对北美地区大多数车辆前端重量较大，前端/后端质量比超过55/45的现状，由美国提出，并建议“中－美－加”参与的“镁质车体前端结构件开发”项目，拟将采用全镁的前端，使车辆的前/后质量比接近50/50。这一研究打算跨过由钢到铝的发展阶段。这标志着，镁在汽车上的应用正在从单体提高到子系统水准。 国外最新研究情况 第三十页，共四十九页。 我国的镁资源 菱镁矿储量居世界首位，约27亿吨，占全球储量的22.5% 青海柴达木盆地的33个盐湖中，共含镁盐31.5亿吨 白云石矿储量更为丰富，现探明的储量以目前的开采速度，可以开采1000年以上 中国的镁产量占世界的70% 第三十一页，共四十九页。 我国镁合金压铸现状 在国家“十五”科技攻关等项目的支持和引导下，我国的镁深加工产业发生了根本性的变化，以应用为龙头的镁合金产业链正在形成。 一汽铸造公司、重庆隆鑫镁业、东风、长安建成了汽车镁压铸件生产基地，目前以生产中小壳体件为主，缺少大件复杂件生产能力。由于资源优势，中国必将成为世界镁零部件生产基地。 第三十二页，共四十九页。 产量分布： 华北地区 5 3000吨 占5. 2% 东北地区 10 4000吨 占10.2% 华东地区 37 4000吨 占36.6% 中南地区 34 2000吨 占33.2% 西南地区 12 7000吨 占12.4% 西北地区 2 4000吨 占2. 4% 全国约有压铸厂、车间7 000多家，各类压铸机约为30 000台，其中从国外进口的压铸机约占总数的10％，国内最大压铸机的合模力是40000kN 压铸件产品主要以汽车和摩托车零件为主，次之为家用电器、电讯、锁具、建筑装饰、玩具、车模、五金等压铸件。 压铸业现状 第三十三页，共四十九页。 从生产工艺水平、自动化程度、国产压铸机性能和模具制造等还与世界先进水平有一定的差距。日前国内有国产压铸机企业约80家，其中有一定规模的己有20多家。所生产的压铸机总体而言，还不同程度的存在可靠性较差，结构设计不太先进，自动化水平不高，有的渗透漏油现象较严重等，但也有一些企业因选用了高品质的进口液压件，选用了先进的设计技术，所生产的压铸机与国际先进水平相比，质量达到廿世纪九十年代初期的水平。近年国内也有压铸机生产企业生产出了当代先进水平的实时控制压铸机，但稳定性还需进一步的考验。 第三十四页，共四十九页。 模具制造跟不上压铸生产的要求。我国日前约有几百家压铸模具厂，压铸模的设计、制造能够满足摩托车、家电、轻工等行业，绝大部分汽车行业的需求。但是国内不少模具厂家生产的模具在使用上还存在着故障率高、返修较多、稳定性差，制约了生产率的提高，模具行业存在模具标准化程度较低，热模钢品质不高，多数模具加工手段相对落后。国内压铸模的平均价格是国外平均价格的1 /4左右，寿命只有国外的1 /2左右。 第三十五页，共四十九页。 一汽铸造有限公司 佟国栋 二0一一年八月 铝镁材料在汽车上的应用现状及发展趋势 第一页，共四十九页。 一、概述 二、铝在汽车上的应用 三、镁在汽车上的应用 四、我国压铸现状 五、汽车有色铸造砂芯 六、压铸新技术 结束语 第二页，共四十九页。 汽车工业节能、安全、环保成为发展的三大主题，对汽车工业提出了减轻汽车质量、降低燃油消耗，提高结构强度，改善NVH（噪声、振动、冲击）的迫切要求。 汽车的轻量化已成为世界范围内汽车工业发展趋势，要求汽车生产者积极开发和应用新型汽车材料生产重量轻、耗油少、符合环保要求的新一代汽车。 采用铝、镁材料是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效的措施之一。 第三页，共四十九页。 汽车材料发展趋势：◆轿车车身的自身质量及材料消耗量逐年降低，但钢 铁、有色金属等材料仍然是轿车的主要材料。◆轿车用金属材料中钢铁材料在减少，而有色金属材料在增加，尤其是铝和镁。 北美每辆轿车材料构成比 材料名称 钢 铸铁 铝 合成材料 橡胶玻璃 镁 其它 构成比% 54 9.8 8.3 7.6 7.4 0.3 12.6 第四页，共四十九页。 铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。 用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件有显著的减重效果，汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，减重效果高达125%，同时，在汽车整个使用寿命期内，可减少废气排放20kg。即用铝的减重和排放效果比1:2.25:20。 铸件 变形材 锻