铁道通信信号论文-CTCS3车载设备的检修.docVIP

XX学院毕业设计论文 PAGE 20 毕 业 设 计 论 文 题 目：CTCS3车载设备的检修与维护 XX学院毕业设计论文 摘 要 CTCS—3级列车运行控制系统是中国铁路时速300-350km客运专线的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是具有自主知识产权，保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。本文介绍了CTCS—3车载系统的系统组成，重点是CTCS—3的维护以及故障处理 关键词：CTCS；CTCS-3；车载设备； XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 26712 引 言 1 18114 第一章 CTCS组成及级别分类 2 16055 1.1 CTCS组成 2 31280 1.1.1 车载设备 3 1770 1.1.2 地面子系统 3 26553 第二章 CTCS3的系统介绍 5 8965 2.1 CTCS3的结构 5 16359 2.2 CTCS3车载系统的系统结构和功能组件 6 1316 2.3 CTCS-3的特点及与CTCS-2的区别 8 2355 2.3.1 CTCS3列控系统的特点 8 19297 2.3.2 CTCS2与CTCS3列控系统的不同 9 31925 第三章CTCS车载设备系统的维护 10 6228 3.1车载设备故障 10 12562 3.2设备检修维护 10 29875 结 论 12 10955 参 考 文 献 13 5943 致 谢 14 XX学院毕业设计论文 PAGE 1 引 言 为了适应 中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输 安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统” CTCS—3级列车运行控制系统是中国铁路时速300-350km客运专线的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是具有自主知识产权，保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。 在CTCS 技术规范中，根据 系统配置CTCS按功能可划分为5 级。为满足客运专线和高速铁路建设需求，通过对ETCS标准的引进、消化、吸收，并结合成功应用的CTCS-2级列车运行控制系统的建设和运营经验，我国构建了具有 自主知识产权的CTCS-3级列控系统标准。CTCS-3级列车运行控制系统是基于GSM-R无线通信的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。 C3型车载列控系统已经运用于郑西线、武广线、沪宁线、沪杭线等线路，全面实现了跨不同地面技术平台的互联互通，可有效保证动车组的灵活调度、跨线运营和长交路运营。C3型列控车载系统，已经在广深港线运营。 XX学院毕业设计论文 PAGE 15 第一章 CTCS组成及级别分类 1.1 CTCS组成 我国正在编制中国列车运行控制系统（简称CTCS）的技术规范，着手全力发展和装备列车运行控制系统。CTCS技术规范是参照欧洲列车运行控制系统（简称ETCS）编制的。 CTCS系统两个子系统，即车载子系统和地面子系统。 　　地面子系统由应答器、轨道电路列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC） 、 无线通信网络（GSM-R）组成。 　　车载子系统包括车载设备采用分布式结构。设备包括车载安全计算机（VC）、应答器信息接收模块（BTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMI）、列车接口（TIU）、司法记录单元（JRU）、GSM-R无线通信单元（RTU）、动态监测接口和车载无线通信模块 CTCS结构如下图所示。 。 1.1.1 车载设备 车载设备采用分布式结构。设备包括车载安全计算机（VC）、应答器信息接收模块（BTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMI）、列车接口（TIU）、司法记录单元（JRU）、GSM-R无线通信单元（RTU）、动态监测接口等。 车载设备与动车组的接口采用继电器或MVB总线方式。 车载设备中的车载安全计算机（VC）、应答器信息接收模块（BTM）、安全输入输出接口（VDX）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMI）等关键设备均采用冗余配置。 车载安全计算机中的CTCS-3控制单元和CTCS-2控制单元独立设置，CTCS-3控制单元负责在CTCS-3线路正常运行时的核心控制功能，CTCS-2控制单元负责后备系统的核心控制功能。 300km/h动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。 雷达速度传感器轨道电路接收天线 车载设备总体结构如下图所示 1.1