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一、从国际海运看国际集装箱航运的发展 （一）国际海运：国际贸易最主要的运输方式 国际海运（International Ocean Freight）：国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上。特征：运费低廉、航线四通八达，覆盖范围广且单次运量大。海运贸易份额：国际贸易中约 80%的贸易量和 70%的贸易货值是通过海运完成的，国际海运贸易的增长与国际贸易的发展密切相关。 1990 年至 2020 年间，全球海运贸易量增加了一倍多。2020 年，全球海运贸易量估计 约为 110 亿吨，而在 1990 年，全球港口仅装载约 40 亿吨货物（见图 1）。 1980 年至 2020 年间，集装箱船运输的国际海运贸易量稳步增长。2020 年，全球海运集装箱货物装货量约为 18.5 亿吨（见图 2）。 图 1：1970-2020 年国际海运贸易：按货物类型（单位：百万吨）图 2：1980-2020 年国际海运贸易：按运输方式（单位：百万吨） 油品贸易 油品贸易 主要散装贸易 其他干货贸易 总计（所有货物） 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 资料来源：UNCTAD,招商期货 注: 图 1 数据、图 2 出自联合国贸易与发展会议（UNCTAD）出版的《Review of Maritime Transport 2021》,仅供参考,/we bflyer/review-maritime-transport-2021. （二）国际集运：货物集装箱化运输占比上升 国际集装箱航运（International container shipping）：一种先进的现代化运输方式。特征：与传统件杂货散运方式相比，具有运输效率高、经济效益好、服务质量优的特点。 全球贸易高度依赖集装箱运输来将货物运往世界各地。自 20 世纪 50 年代集装箱航运集装箱化和标准化以来，集装箱航运已成为远距离运输货物最具成本效益的方式。 集装箱化一直是全球化中最具活力的有形组成部分，远远超过出口价值和国内生产总值的增长。从 1980 年到 2020 年，全球集装箱吞吐量增长了 20 倍，而全球货物出口和 GDP 分别增长了 8.9 倍和 7.5 倍（见图 3）。集装箱运输的成本和运营效率已经取代了传统的散杂货运输，集装箱与普通货物的吨位之比迅速上升（见图 4）。 图 3：1970-2020 年国际海运贸易变化趋势（单位：百万吨） 图 4：1980-2020 年国际海运贸易：按货物类型（单位：百万吨） 资料来源：The geography of transport systems,招商期货 资料来源：The geography of transport systems,招商期货 图 5：1980-2021 年海运集装箱装载能力变化趋势（单位：百万载重吨（DWT）） 300 图 6：2007-2021 年集装箱航运供需增长率（单位：百分比） 250 200 150 100 50 0 19801985199019952000200520102015201620172018201920202021 资料来源：UNCTAD,招商期货 资料来源：UNCTAD,招商期货 注:图 3、4 出自 Rodrigue, J-P et al. (2020) The Geography of Transport Systems, Hofstra University, Department of Global Studie s Geography, . 图 5 数据、图 6 出自联合国贸易与发展会议（UNCTAD）出版的《Review of Maritim e Transport 2021》,仅供参考,/webflyer/review-maritime-transport-2021. （三）国际集运：承担国际海运贸易约三分之二货值 国际海运的货物主要分为两大类，每一类都通过专门的船只运输，两个主要类别是指普通货物和散装货物。普通货物是整体化运输（以定义的装载单位运输，主要是集装箱化运输），而散装货物是松散式的（以任何数量运输）。普通货物可细分为三类（见图 7）： 散装。涉及以桶、袋、托盘或箱子运输的货物。这种船通常是齿轮传动的； 新型散装。涉及每个预包装单元负责的货物，例如木材（捆包），纸张（卷），钢材和车辆； 集装箱化运输。集装箱运输的增长需要创建一个新的普通货物类别，其中货物以集装箱装载单位运输。 其中，散装货物又可分为两类：液体散装。大部分运输的液体是石油液化天然气，代表了一个新兴的细分市场。液体散装船通常被称为油轮。干散货。涉及各种材料，如煤、铁矿石、谷物、铝土矿和沙子。 国