工程管理课件-机场的成本与收入.pptVIP

机场的成本 1 机场的收入 2 无论把机场定位为公益性机构还是企业，效益都为社会所关注。全球机场的商业化发展趋势，正是政府、投资者及社会公众越来越关注机场经济效益的结果。要了解机场的效益，必须了解机场的成本与收入结构。而且，随着机场的发展，机场管理者也越来越意识到，机场要获利，不仅从航空业务中获得，目前更大的来源是非航空性业务。 资本性成本（capital cost）主要是机场投资贷款或发行债券的利息，即我们通称的财务费用及机场提取的折旧费用。 运行成本主要是机场运营中所发生的相关费用，如人工费用、水电、服务过程的物料消耗、设备设施的维修保养费用等。 7.1 机场的成本 根据机场的投资及运营特点，我们可以把机场的成本分为资本性成本及运行成本两部分。 （1）财务费用。 （2）折旧的计提。 （3）人工成本。 7.1 机场的成本 不同的机场定位及其运营体制所带来的成本差异主要表现在以下几个方面： 机场收入的一般分类方法 现在更多的机场是以航空性收入与非航空性收入来划分机场收入 （如图7-1）。 机场总收入 航空性收入： 飞机起降费 机场交通管制费 飞机停场费 飞机机库费及警界费 旅客服务费 货运费 机坪服务费 非航空性收入： 租金收入 租户管理费（水，电，清洁费） 特许经营收入（来自商店，餐饮业，免税店，银行，停车场，旅店等） 直接销售收入（由机场当局经营的商店等） 停车费收入（由机场当局经营时） 其他费用（如利息收入） 与机场无关的活动收入（如土地开发等） 燃料收费 处理旅客、货物及行李的收费 图7-1 机场收入来源分类 7.2 机场的收入 我国机场的收入主要分为主营业务收入和非主营业务收入（其他业务收入），如表7-1所示。 机场服务收入（主营） 其他业务收入 国内飞机起降服务收入 地面运输收入 外航飞机起降服务收入 退票手续收入 航路保障收入 旅客服务收入 旅客过港服务收入 延伸服务收入 机务收入 广告业务收入 运输服务收入 价拨材料收入 飞机清洁收入 技术转让收入 安检收入 飞机服务费收入 加油收入 代理保险手续费收入 特种车辆使用收入 其他收入 机场进近指挥收入 候机楼场地租用收入 代理售票手续收入 其他收入 表7-1 我国机场的收入 我国机场的收入 机场的航空性收费 国际民用航空组织（ICAO）在《理事会关于机场和空中导航设施收费致缔约国的声明》（ICAO，1992，2001）中对机场的收费提出这样的原则：机场使用者必须“完全而公平”地承担机场成本；机场的成本应包括机场及其重要附属设施的运营、维护、管理和行政费用以及投资信息和资产折旧费用；机场在合适的条件下可以获得高于成本的收益并合理地回收投资成本，以为机场进行必要的改进。 虽然不同国家的机场收费管理办法各有特点，形式各异，但归纳起来通常有以下三种管制方式： 一是回报率定价方式。 二是服务成本定价方式。 三是价格上限定价方式。 目前，我国机场的收费方式实行对国内航空公司与国外航空公司两套标准。 对内的收费办法是国家民航总局、国家发展计划委员会和财政部于2002年9月制订并颁发的。机场的收费由两部分组成，一部分是机场收费，另一部分是地面服务收费。机场收费主要有起降费、停场费、旅客服务费、安全检查费和其他收费等。 对外国航空公司的收费办法是1994年和1995年由民航总局颁发的标准。机场收费由起降费、灯光费、停场费组成，按最大起飞全重收取。地面服务收费分基本费和地面设备使用费，客舱服务费，旅客行李、货邮安全检查费等单项服务收费，根据服务的机型及时间或次数计费。 全球机场的收费，由于投资体制不同、成本不同及战略定位要求不同，从项目及标准上表现出较大的差异。从收费项目上看，有些国家的机场收费项目多达十几项，除主要收费项目外，还包括灯光费、噪音费、中转系统费、救援和消防服务费等。而有些国家的机场则只有四、五个项目，即以最常见的起降费、停场费、旅客服务费为主。从收费类别上看，有些机场仅按服务项目收费，而有些则同时加征各种使用税。从收费价格水平上看，由于各机场收费的项目设置内容不完全相同，机场的总体收费水平具有一定的不可比性，但从主要收费项目看，还存在较大差异（见图7-2）。