工程管理课件-机场航站区的运营.pptVIP

在组织、设计航站楼内的各种流程和设施布局时，应遵循以下原则。 （1）避免不同类型流程交叉、掺混和干扰，严格将进、出港旅客分隔；出港旅客在海关、出境、安检等检查后与送行者及未被检查旅客分隔；到港旅客在检疫、入境、海关等检查前与迎接者及已被检查旅客分隔；国际航班旅客与国内航班旅客分隔；旅客流程与行李流程分隔；安全区（隔离区）与非安全区分隔，等等，以确保对走私、贩毒、劫机等非法活动的控制。 （2）流程要简捷、通顺、有连续性，并借助各种标志、指示力求作到“流程自明”。 （3）在人的流程中，尽可能避免转换楼层或变化地面标高。 （4）在人流集中的地方或耗时较长的控制点，应考虑提供足够的工作面积和旅客排队等候空间，以免发生拥挤或受其他人流的干扰。 4.2.4航站楼基本设施 1. 车道边 图4-12 航站楼车道边 2. 大厅 航站楼大厅用以实现以下功能：旅客值机、交运行李、旅客及迎送等候、安排各种公共服务设施等。 作为多数出发旅客的最初目标，值机柜台应一进大厅就能看到，如图4-13。旅客在值机柜台办理值机手续，将行李称重、挂标签、托运。 图4-13 值机柜台 值机柜台和行李传送带的布置通常有三种型式，即正面线型、正面通过式和岛式，分别见图4-14（a）（b）（c）。 图4-14（a） 正面线型 图4-14（b） 正面通过型 图 4-14 办票柜台布置方案 图4-14（c） 岛型 3. 安全检查设施 常用的安检设备有磁感应门（供人通过时检查）（如图4-15所示）、X光机（查手提行李）、手持式电子操纵棒等。 图4-15 磁感应门 4．政府联检设施 政府联检设施包括海关、边防和卫生检疫，是国际旅客必须经过的管卡。各国的管制要求和办理次序不尽相同。我国要求的次序是：出发旅客先经海关，再办票，然后经过边防；到达旅客先经边防，再经检疫，最后经过海关。 5．候机室 6．行李处理设施 航空旅行由于要把旅客和行李分开，遂使行李处理比其它交通方式要复杂许多。这在一定程度上也使航站楼设计复杂化，因为要配置许多设施才能保证旅客在航站楼内准确、快速、安全地托运或提取行李。 进、出港行李的流程应严格分开，其具体流程细节见图4-16（a）（b）。 图4-16（a） 出港行李流程 图4-16（b） 进港行李流程 按在行李提取层行李输送装置的形状，旅客的提取行李装置可分为直线式、长圆盘式、跑道式和圆盘式四种布置方案。其布置情况见图4-17（a）（b）（c）（d）。 图4-17（a） 直线式 图4-17（b） 长圆盘式 图4-17（c） 跑道式 图4-17（d） 圆盘式 航站区的规划 1 航站楼 2 3 航站楼机坪 航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成： ①航站楼，货运站； ②航站楼、货运站前的交通设拖，如停车场、停车楼等； ③航站楼、货运站与飞机的联结地带——站坪。 本章主要讨论航站楼和航站楼机坪，货运站和交通设施单独设置章节进行讨论。 4.1航站区的规划 4.1.1航站区的规划原则 航站区是机场的一个重要功能区，在规划中应遵循以下原则： （1）与机场总体规划相一致； （2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地； （3）相对于飞行区和机场的其它功能区的间距、方位合理； （4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接； （5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效； （6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地； （7）注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境 。 4.1.2航站区的位置确定（如图4-1所示） 在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。 起飞或着陆 跑道 起飞或着陆 航站区 (a) 起飞或着陆 起飞或着陆 跑道 跑道 (b) 跑道 起飞 着陆 着陆 起飞 (c) 起飞 着陆 起飞 着陆 跑道 跑道 (d) 跑道 起飞和着陆 着陆 起飞 起飞 着陆 跑道 跑道 (e) 跑道 跑道 着陆 起飞 着陆 起飞 起飞 着陆 起飞 着陆 (f) 4.2航站楼 航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。航站楼通过各种服务与设施，不断地集散