009.港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施.pdfVIP

1E411070 港港口口与与航航道道工工程程大大体体积积混混凝凝土土的的开开裂裂机机理理及及防防裂裂措措施施 单选题多选题案例题总分值 14 0 0 0 0 15 0 0 30分 30分 16 1问 0 0 1分 17 0 0 0 0 18 - 11问 0 0 1分 18 -20 1问 0 2分 19 0 1问 0 2分 20 1问 0 10分 11分 21 1问 1问 5分 8分 总计55分， 均47÷8=6.1分 1E411071 港口与航道工程大体积混凝土开裂机理 1）水泥水化热的温度变化引起温度变形。 2）温度变形受到约束产生温度应力。 3）温度应力超过抗裂能力产生裂缝。 一、港口与航道工程大体积混凝土的定义 在港口与航道工程中，一般现浇的连续式结构(如码头胸墙、船坞坞墙、泵房结构) 和长、宽、高尺寸相近的大型实体预制构件 (如大型棍凝土方块) 等容易因胶凝材料水化热等因素引起混凝土温度变化导致裂缝，或结构断面最小尺寸≥ 1m的混凝土，统称 为港口与航道工程大体积混凝土。 二、“约束” 的概念 　　当结构产生变形时， 不同结构之间或同一结构的不同部位之间， 因变形的不同， 可能产生相互间的影响、牵制、制约， 称之为结构间的约束。 　　这种约束大致可分为外约束和内约束两大类。 （一）外约束 　　不同结构之间的约束称为外约束，如图1E411071- 1所示坞底板与后浇的坞墙混凝土结构之间的约束；沉箱封顶混凝土与其 上的胸墙、混凝土之间的约束。 （二）内约束 　　内约束又称自约束， 结构本身内不同部位乃至各质点之间的约束称为内约束， 如大型混凝土方块表层与相邻内层之间的 约束，如图1E411071-2所示。 　　假定混凝土处于上下、左右、前后都不能散发热量的绝热状态，那么，由于水泥水化热的释放，混凝土内的温度将持续上 升，称之为混凝土的绝热温升。 　　但是， 实际上混凝土结构都不是绝热的， 在水化热温升的同时， 就有热量散发的发生。水化热温升直至峰值后， 继续的 散热便引起温度下降， 水化热温升随时间衰减可延续数十天，直至与环境温度平衡。大体积混凝土的水化热温升曲线如图 1E411071-3所示。 四、混凝土在温度应力作用下的开裂 对于受到约束的混凝土，例如，浇筑在岩基上或者老混凝土基础上的大体积混凝土，在混凝土的升温阶段，新浇混凝土的体积 膨胀， 因受到基础的约束产生受压的温度应力，但由于此时混凝土的龄期短，其弹性模量低，因此，其压应力值很低；而在 混凝土的降温阶段，新浇混凝土的体积产生收缩，因受到基础的约束产生的温度应力为拉应力，当此拉应力值超过混凝土的抗 拉强度时，或者受拉变形超过其极限拉伸能力时，便会产生开裂。 通常，大体积混凝土的降温历时较长，超过养护期的混凝土开始产生干燥收缩，收缩应力与温度应力的叠加，进一步加剧了大 体积混凝土的开裂。 1E411072 港口与航道工程大体积混凝土防裂措施 大体积混凝土的开裂，主要是由约束、干缩和温差所产生拉应力的作用结果，故大体积混凝土防裂措施也主要是针对这三个因 素。 一、温控设计 二、选择合适的原材料 三、有针对性地进行混凝土配合比设计 四、混凝土在施工中应采取相应的措施 五、施工期温控检测 六、进行温度应力计算对薄弱部位采取加强措施 一、温控设计 1. 温控设计应包括下列内容： （1）混凝土原材料选择、配合比设计和性能指标确定； （2）大体积混凝土温度及温度应力计算； （3）温控标准； （4 ）温控措施； （5）温控检测方案等。 2. 大体积混凝土宜分层、分块浇筑，并应合理设置施工缝。施工缝的设置应考虑混凝土结构的特点、耐久性的要求和施工方便 等因素。 （1）在岩基或老混凝土上浇筑混凝土结构，纵向分段长度不大于15m。 （2）底板上连续浇筑墙体结构时，水平施工缝宜设置在距离墙底不小于1m的位置。 （3）分块施工时，块体平面最大尺寸不宜大于30m； 相邻块高差不宜超过12m，相邻块浇筑时间间隔宜小于30d。 （4 ）对不适合设置施工缝的结构，采取跳仓浇筑和设置闭合块的方法，减小一次浇筑的长度。 （5）上下两层相邻混凝土避免错缝浇筑。 （6）在已浇筑的混凝土结构上浇筑新混凝土时，间隔时间不超过7d。 5. 大体积混凝土应采用温控抗裂安全系数评定温控抗裂安全性。根据上述 《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》规 定的计算方法获得的温控抗裂安全系数不应小于1.4。 6. 大体积