下承式网状吊杆钢箱系杆拱桥合理成桥状态吊杆力分析.docxVIP

? ? 下承式网状吊杆钢箱系杆拱桥合理成桥状态吊杆力分析 ? ? 尹黎明 （合肥市公路管理服务中心，安徽合肥 230031） 0 引言 网状吊杆钢箱系杆拱桥质量轻，整体结构轻盈，线条简明，其美观效果突出，且能满足结构较大跨径要求，该类型桥梁得到广泛应用。同时，网状吊杆钢箱系杆拱桥为无推力拱，受力较为复杂，一般为内部超静定结构、外部静定结构，吊杆力的变化影响系结构内力状态。相较于竖吊杆拱桥，网状吊杆体系有效地提升了结构承载力，结构弯矩都较小。由于吊杆力直接影响系杆拱桥结构内力分布以及结构受力是否合理，对结构合理成桥状态有很大影响，因此通过对吊杆力进行分析，使结构成桥达到合理状态，可以保证桥梁结构的安全性。 本文依托引江济淮工程姥山大桥主桥工程，基于有限元数值分析方法，应用有限元分析软件Midas Civil 建立姥山大桥主桥有限元模型，对结构合理成桥状态下吊杆力进行研究，进行该桥结构成桥索力分析。 1 工程概况及有限元模型 1.1 工程概况 姥山大桥主桥结构体系为单跨下承式网状吊杆钢箱提篮系杆拱桥[1]，拱圈及主纵梁均采用钢箱结构，钢梁材质为Q345qD，跨径布置为190m，主桥全宽18.5m。主桥钢箱梁由两个主纵梁、横梁和小纵梁组成，主纵梁为平行四边形布置，腹板与底板夹角为83.5°，纵梁腹板间距1.5m，梁高2.0m。横向两道主纵梁间布置1 道小纵梁，横梁间距3.6m，桥面板为钢筋混凝土板。主拱为两片钢箱拱，单片拱肋整体倾斜布置，内倾角度为6.5°（与铅垂面夹角），拱肋中心跨径为187.2m，立面矢高为37.44m，肋拱轴线在拱肋所在平面内采用悬链线，悬链线拱轴系数m=1.3。 全桥共92 根吊杆，吊杆采用钢绞线整束挤压式拉索体系，桥吊杆沿桥轴水平向吊点（对向一组吊杆设计交点位于梁底面）标准中心距为7.2m，吊杆与水平线夹角均为66°，编号依次为E1～E23、W2～W24(大桥结构横向对称)。 姥山大桥主桥立面示意见图1、横断面示意见图2，吊杆张拉顺序如表1 所示。 表1 吊杆张拉顺序表 图1 姥山大桥主桥立面示意图（单位：cm） 图2 姥山大桥主桥横断面示意图（单位：cm） 1.2 主桥有限元模型 该主桥采用支架施工、先梁后拱的施工工艺，整体施工过程为：架设主梁支架—拼装钢梁—架设拱肋支架—拼装拱肋—拆除主拱支架—张拉吊杆—安装预制板—张拉系杆—拆除主纵梁支架—二期铺装。本文采用有限元软件Midas Civil 建立姥山大桥主桥有限元模型（见图3）。主纵梁、小纵梁、横梁、拱肋、横撑均采用梁单元模拟；吊杆采用桁架单元模拟，吊杆与主拱、主梁均采用弹性连接中的刚性连接；桥墩底部固结，桥墩与主梁均采用弹性连接中一般连接。全桥有限模型共1409 个节点，1050 个梁单元，92 个桁架单元。 图3 姥山大桥主桥有限元模型 2 合理成桥状态吊杆力计算方法 对于系杆拱桥分析，吊杆是连接梁拱的重要构件，吊杆力直接影响结构的内力分布，由于不同方法确定吊杆力都有各自的优缺点，通过合理的方法计算成桥吊杆力是最主要的[2]。对于系杆拱桥成桥状态下吊杆力计算方法主要有刚性支承连续梁法、刚性吊杆法、弯曲能量最小法、最小应变能法等[3]。 刚性支承连续梁法[4]利用系梁位移为控制量，在恒载和吊杆力共同作用下，使成桥状态下吊杆和系梁连接节点位移为零，确定吊杆张拉力，但与柔性吊杆特性不符。刚性吊杆法从梁拱组合体系整理受力分析，根据梁拱刚度比分配协调变形，达到合理成桥状态。弯曲能量最小法[5]是以系杆和拱肋的整体弯曲应能最小为控制目标，此时吊杆张拉力就是所求合理成桥状态下的目标吊杆力。前几种方法有各种的优缺点，此外还有以最小应变能法为基础确定系杆拱桥合理成桥状态吊杆力的方法：基于无约束最小弯曲应变能原理的“刚性吊杆法”及基于无约束最小弯曲应变能原理的“无限轴向刚度法”，且基于有约束最小弯曲应变能原理的“二次规划法”等[6]。该三种方法简便实用，且可以作为确定系杆拱桥合理成桥状态下网状吊杆力的求解方法。 3 合理成桥状态吊杆力分析 第一，由基于无约束最小弯曲应变能原理的“刚性吊杆法”原理可得，该法计算合理成桥状态吊杆力，计算简单方便。保持吊杆自重不变，将吊杆刚度增大1000 倍，计算所得合理成桥状态吊杆力见表2。 表2“刚性吊杆法”成桥吊杆理论值 由表2 可知，采用刚性吊杆法计算索力，E23 吊杆索力存在负值，不满足系杆拱桥中吊杆的受力特征。因此，由上述分析可得，刚性吊杆法不适合求解该桥的合理成桥状态吊杆力。 第二，基于有约束最小弯曲应变能原理的“二次规划法”，对所建立模型，选择将吊杆和拱肋的截面面积调大1000 倍及容重调小1000 倍进行求解，此时求得合理成桥状态吊杆力见表3。 表3“二次规划法”成桥吊杆理论值 由表3 可以看出，采用该法计算索力，