广州市北三环高速公路九佛互通i匝道通行安全隐患分析.docxVIP

广州市北三环高速公路九佛互通i匝道通行安全隐患分析 广州北三环高速九佛交流位于太平市。属于广州郊区，交通量大，交通组成复杂。该互通为G105与本项目主线北三环连接的枢纽互通，其主要功能是为国道G105两侧城镇（太平、钟落潭）服务，见图1。由于九佛互通在施工图设计阶段时，G105正处于初步设计阶段，原九佛互通施工图设计所采用的G105资料为其初步设计资料，且与G105的实施界面暂按匝道接入的分合流鼻处划分，即位于G105及辅道上的变速车道与分合流鼻后的匝道部分由两个项目分别实施，造成G105快速化改造施工图设计资料需要针对原施工图设计所采用的G105的基础资料做出调整。而随着G105的快速化改造，九佛互通与G105衔接的4条专用匝道均需按G105的技术标准设置相应的变速车道，因此需对原设计的九佛互通I匝道与G105衔接的变速车道重新设计，进而进行施工。广州市北三环九佛互通接G105工程设计范围包括I匝道与G105、道路辅道的衔接方式，机动车与非机动车分离以及高架桥与辅道的车辆分离。 本项目所处路段交通组成复杂，附近村庄居民存在非机动车出行方式，设计控制因素众多，安全特点较为突出，需对G105与九佛互通I匝道的出入进行详细分析与针对性优化。 1 安全特性分析 1.1 安全差异对交通的影响 (1）本立交为已有道路北三环高速公路与G105连接的互通立交。G105原为城市道路，现改造为一级公路，设计标准高，道路行驶车速较快，对各类指标的要求较高。 (2）本立交所连接道路北三环主线交通量较大，且增长比例达到8.16%。其中，一类车比例达到80%，二、三、四类车占11%左右，五类车占9%左右。 (3)I匝道为G105（往广州方向）前往新和收费站与进入北三环主线的通道，是本项目安全问题最为突出的复杂出入口。G105高架桥下地后接入I匝道，相距较短，设计约束较大，见图2。 (1）通过实地调研与交通量观测可知，其交通量大，交通组成多样，大货车比例高，且有一定比例的非机动车，需考虑将非机动车分流，以保证G105主车道通行安全。 (2)G105目前采用设计速度为60km/h的城市主干道标准，远期按设计速度为80km/h的一级路标准预留，设计速度提高更需关注对此处出入口的安全设计。 (3）改造后G105标准路段路幅组成为：3m（人行道及非机动车道）+14m（机动车道）+4m（中央分隔带）+14m（机动车道）+3m（非机动车道）=38m。中央绿化分隔带上设置高架路段，路幅组成为：1.2m（防撞墙及花篮）+12.5m（机动车道）+4m（地铁高架）+12.5m（机动车道）+1.2（防撞墙及花篮）=31.4m。地铁高架位于最上层。 (4）现状G105处于施工改造阶段，部分路段存在施工围蔽区与临时中央分隔带开口，对交通流存在一定的影响，见图3。针对实际现状，提出施工改造阶段安全优化建议。 2 针对性分析与设计 鉴于九佛互通I匝道与G105连接条件复杂、限制较多的情况，且交通组成多样，存在较大的安全隐患，需进行针对性分析与设计。考虑到出入口设置应减少对道路交通运行的影响，减少交叉冲突点，提出两种出入口连接方案，即G105外侧辅道接I匝道与G105主车道接I匝道的两种方案设计 2.1 该项目的内部设计 2.1.1 加快过下匝道衔接 因G105快速化改造，需对I匝道进行纵断面施工改造，以预留净空供地面辅道S2行驶车辆安全通过I匝道桥下，见图4。I匝道与G105衔接的变速车道及并行人行非机动车道均根据G105设计的平面资料按照80km/h一级路标准衔接，变速车道的纵坡及横坡与G105主线一致。 I匝道为G105的出口匝道、九佛互通入口匝道，最小圆曲线半径为100 m，凸型竖曲线半径为2 000m，凹形竖曲线半径为847.59m，最大纵坡为5.82%。原设计速度采用40km/h，但由于纵断面受限，出口附近的线形指标过小会引起交通事故 2.1.2 佛互通iii匝道进出 方案设计概述：辅道与G105高架桥出口处使用硬隔离护栏分离，辅道车辆可直接右转驶入九佛互通I匝道或直行汇入G105主车道，G105高架桥主车道车辆须继续往广州方向行驶，通过绕行方式再驶入九佛互通I匝道；九佛互通I匝道入口处平面线形应按平面交叉口处理；非机动车与行人通过右侧地面辅道S2绕行，之后再汇合进入G105，如图6所示。 2.1.3 道s1行驶车辆 方案设计概述：辅道行驶车辆提前分流，通过右侧下穿九佛互通I匝道桥的地面辅道S2绕行汇入G105（往广州方向）；主车道车辆直接右转驶入九佛互通I匝道，但前往九佛互通I匝道的辅道行驶车辆需绕行；九佛互通I匝道入口与G105主车道因无条件设置满足规范要求的变速车道，仅能参考平面交叉口处理，见图6。 2.2 比较方案的选择 2.2.1 主车道方案比选 本设计比选方案