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浅谈广东省高速公路网虎门二桥 1 工程概况及建设条件 第二座公交车横跨珠江河口的一条大沙水道、海鸥岛和玉洲水道，连接珠江两岸的广州南沙和东莞沙田。它是广东省高速公路网中珠江两岸的重要运河。项目的建设，对于缓解虎门大桥交通压力、改善珠江东西两岸交通流、完善广东省高速公路网、保障珠江两岸交通安全，均衡珠江两岸经济发展、实施广东省《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、实现国家粤港澳大湾区战略起到至关重要的作用。 虎门二桥距珠江上游黄埔大桥约20km，距下游虎门大桥约10km。全线(主线)采用桥梁方案，其中跨越坭洲水道、大沙水道采用两座大跨径悬索桥。项目于2013年底完成先行工程施工图设计并开工建设，于2018年底完成主体工程施工。 项目位于珠江水道下游，地貌为三角洲冲积平原，全部为第四纪沉积层所覆盖。地势低洼平坦，河道弯曲，河流分支复合频繁。主要河流为珠江口的坭洲水道、大沙水道，河面宽广呈喇叭形，水系发达，河网密布，水量大，径流量变幅大。坭洲水道桥所在位置河宽约2300m，河底地形呈现出中间深、两边浅态势，过渡较为平滑，最深处水深达24m左右。大沙水道桥所在位置河宽约1500m，平均水深约7.5m。 鉴于项目的重要功能，结合交通量及建设条件，经综合论证，项目采用了较高的技术标准。如表1。 项目起于南沙区东涌镇，接广州绕城公路南段和广澳高速公路(京港澳高速公路并行线)，跨越坭洲水道、大沙水道止于东莞市沙田镇，接广深沿江高速公路。项目路线全长12.886km，采用设计速度100km/h的双向八车道高速公路技术标准。主线全线均采用桥梁方式建设，共设置跨江大桥两座，分别是:坭洲水道桥采用主跨1688m双塔双跨悬索桥(主桥长度548+1688m)，为世界最大跨径钢箱梁悬索桥。大沙水道桥采用主跨1200m双塔单跨悬索桥;引桥主要采用30～62.5m跨径的预应力混凝土桥。设有东涌(枢纽)、骝东(规划预留)、海鸥岛、沙田(枢纽)四座互通立交。 2 项目路线的设计核心技术 2.1 最佳登陆点的确定 虎门二桥航道桥有坭洲水道桥和大沙水道桥。桥位选择和桥跨布置充分考虑了路线总体走向、桥区地质、水道的通航等级、航道分布和船舶通行密度，与工程有关的规划和现状条件，通道共走廊情况、防洪需求、结构安全、环境敏感区、施工、管养等建设条件。 坭洲水道桥位处水面宽度约2.3km，桥梁纵轴线宜与洪水主流流向和两岸岸线基本正交、悬索桥锚碇均置于大堤以外并远离大堤以满足防洪要求;其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致、宜减少通航水域中设置桥墩、悬索桥索塔桥墩宜设置于浅水区以满足通航要求;与共走廊的上游走向平行的500kv过江架空输电线路保持塔高度270m以上距离;尽量远离下游的西大坦作业区;东莞侧登陆点设置在电塔和虎门港口作业区之间狭窄的走廊带;海鸥岛侧锚碇需要避开水闸和大堤，坭洲水道桥桥位选择具有唯一性。 大沙水道桥的桥轴线受到坭洲水道桥桥位、过江电缆、两岸控制点、新中国船厂、通航条件等多种因素影响。大沙水道桥位于沙湾水道和浮莲岗水道的汇流处，桥位北侧两水道间设有调头区。桥位南侧的小虎岛上建有新中国船厂，船厂生产六万吨级海轮出船口正对大沙水道桥桥位，船舶下水后需要在桥下回旋，并在小虎岛西侧的小虎西水道舾装。桥位与八塘尾和小虎岛需要保持一定距离，在东涌和海鸥岛的登陆点摆动范围小，在海鸥岛上的线形回旋余地小，桥轴线的选择范围限制在八塘尾下游和小虎岛的上游水域。广州侧岸边的油码头和海鸥岛上的沙南小学等关键点需要绕行避让。同时需要考虑与起点南环高速和坭洲水道桥的衔接，综合多种因素最终确定大沙水道桥桥位。 2.2 结构体系设计 项目路线设计考虑以下因素:(1)统一协调路线与桥涵、互通式立体交叉等构造物的位置和高程关系;(2)线形应连续流畅，视野开阔、视线诱导良好，宜采用较高平曲线指标;特大桥主桥两锚碇之间、主桥主跨尽可能布置在直线段上，以利于结构受力;主线不设超高圆曲线、最大纵坡采用高一个设计速度档次即120km/h标准;(3)纵断面不宜设计成平坡或凹曲线，以利于桥面排水和行车安全;(4)主桥航道桥梁纵断面布置应满足通航标准，主跨尽可能采用跨中对称人字形纵坡以实现宏伟景观;(5)引桥纵断面应满足下穿道路净空需求、防洪需求。 项目路线全长12.886km，共设置平曲线交点4处，平均每公里交点0.310处，平曲线最小半径为2000m，不设超高最小半径为5500m，路线最大纵坡为2.5%(坭洲水道特大桥路段)，最短坡长956.037m，凸形竖曲线最小半径28000m，凹形竖曲线最小半径24000m，共设变坡点8处，平均每公里变坡次数0.621次。 2.3 起终点车道平衡设计 作为粤港澳大湾区重要的基础设施和珠江两岸稀缺的过江通道，虎门二桥采用双向八车道高速公路标准，整体式