体外预应力技术在砼连续箱梁加固中的应用.docxVIP

体外预应力技术在砼连续箱梁加固中的应用 由于桥梁设计负荷低、功能检修、车辆严重超载、混凝土衬底差和局部应力，桥梁出现各种疾病，并成为交通发展的潜在威胁。为保证道路的安全运输,必须高度重视桥梁病害的发展, 必要时进行维修加固。体外预应力加固施工技术具有施工灵活、截面尺寸小、结构自重轻、预应力钢束维护和替换方便等优点,已被广泛应用于砼桥梁结构的维修加固。该文结合桥梁加固实例,对该技术进行探讨。 1 底板钢束锚固 广州市北二环高速公路聚龙特大桥中心桩号为K2+848,为整体式路基双幅桥,跨径组合为11×30 m(西引桥)+(65+3×100+65)m(主桥)+12×30 m(东引桥),与路线正交。主桥单幅桥宽13.25m。 主桥上部结构为变截面预应力砼连续箱梁,箱梁为三向预应力体系单箱单室结构。根据检测结果,其主桥在左、右幅第12孔距11 经观察,11# 、16# 桥墩附近的箱梁底板裂缝主要分布于底板齿板前缘区域,此处有大量底板钢束锚固。据了解,该桥施工合龙完成后,该区域出现少量横向裂缝,施工单位对裂缝稍密集的右幅12孔底板采用粘贴碳纤维布进行了加固处理,由于车辆的反复冲击作用,加之超载车的重载作用,裂缝逐渐扩展、延伸,部分裂缝与腹板斜向裂缝贯通。该区域的局部计算结果显示,由于有大量底板钢束在此处锚固,局部拉应力为2~5MPa,超过砼的抗拉强度, 局部应力超限是导致底板开裂的主要原因。 加固中,对于主桥左、右幅第12、16孔预应力砼现浇连续箱梁边跨腹板斜向裂缝和底板横向裂缝, 除粘贴钢板和裂缝修补外,还在边跨箱内靠近底板处张拉4根OVM15-12体外预应力钢束(见图1, T1、T2是加固张拉钢束,Ty是预留备用张拉钢束) 增加底板压应力储备。为减少应力集中和减少锚固块因过大拉力而导致开裂,采用小束小吨位多索的形式张拉(见图1,新增张拉 端锚固块B1、B2、C1、 C2)。受施工空间的影响,新增A1、A2锚固块设置为固定端锚固块。 2 外部预制加固施工技术 2.1 确定箱梁原板和箱尾板的钢绞线位置 根据加固施工设计所标明的锚固块在箱梁中的位置,先用钢筋探测仪探测原预应力束在底板、腹板处的位置,再对照原设计竣工图进行标注。 2.2 锚定块配置 根据实际检测箱梁原预应力束所在锚固块的位置,按加固施工图设计所给出的锚固块位置及尺寸进行平面放样,如有冲突,可适当调整。 2.3 清洗、吹除表面粉碎 首先凿除锚固块范围内底板及腹板砼保护层, 将凿除的砼碎块清理干净,再用钢丝刷刷毛,清除表面疏松石屑,最后用压缩空气吹除表面粉尘或用高压水冲洗干净。 2.4 加固施工技术要点 (1)划线定位。按施工图设计要求进行孔位放样,并标注钻孔位置、型号;在了解原设计图纸钢筋布置的基础上,采用钢筋探测仪探测植筋部位钢筋位置。如果植筋处存在受力钢筋,可适当调整钻孔位置,或按原桥竣工图纸推算钢束保护层厚度,适当缩短钻孔深度,确保钻孔时不损伤原预应力管道。 (2)钻孔。在放样好的孔位处用电锤钻孔,钻孔深度应与植 入钢筋埋 设深度一 致,钻孔应满 足JTG/T J23-2008《公路桥梁加固施工技术规范》表A.2.1-1、表A.2.1-2的要求。 (3)清孔。先用毛刷往返旋转清刷孔道,再用空压机、打气筒等设备吹去孔底杂物、积尘及水分, 反复操作,直至孔底干净、干燥;若采用高压水冲洗, 则必须保证在植筋前孔内达到干燥。 (4)灌胶。胶粘剂一般由A、B双组分改性环氧类结构胶配置而成,配置应严格按照结构胶说明比例进行,并采用专用电动搅拌机搅拌均匀。在灌胶前,用丙酮或酒精清洗一遍,达到孔壁无灰尘、无油污,再采用专用工具(如灌注器、注射器等)从孔底进行灌注,灌胶至孔深的2/3处。 (5)植筋。植筋前,先用电动钢丝刷或人工钢丝刷清除钢筋表面的锈蚀,用丙酮或酒精清除钢筋表面的油污及灰尘。在注入胶粘剂后,立即将钢筋单向缓慢旋转插至设计深度,使胶粘剂从空口溢出, 排除孔内空气,最后清除孔口多余胶粘剂。植筋后, 应保证外露钢筋长度满足工程需要。配胶、灌胶、植筋必须流水作业,连续进行,全部过程所耗时间应小于胶粘剂初凝时间,否则应清除胶粘剂,重新进行清孔、植筋等工序。 (6)静置固化。胶粘剂完全固化前,不得触动或振动已植钢筋,以保证胶粘剂正常固化。 (7)施工注意事项。在高空作业且所钻孔径不小于18mm时,必须由2人同时操作电锤,并系好安全带。在箱梁内施工时,施工场所应配备通风及照明设备,保持良好的通风及充足的光线,施工人员宜戴上防护面罩及防护手套。 2.5 安装结构钢筋 胶粘剂固化后,按施工图设计要求安装锚固块构造钢筋,形成钢筋骨架。 2.6 锚固块清洗浇筑锚固块清洗时自流平清洗 钢筋骨架成型后,按锚固块的形状安装模板,安装时应保证锚具、预埋钢管的位置正确。锚固块属于小体积构件,且因施工作业