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先进民机的飞行控制系统技术发展 1 飞机液压驱动的性能要求 民用飞机航空控制系统（以下简称民用飞机飞机控制系统）的主要功能是确保飞机的稳定性和操纵，改善飞机的质量，确保飞机的安全并减轻驾驶员的负荷。飞机诊断系统包括主飞机诊断系统（手动操作）和自动飞机诊断系统（自动驾驶）。主飞机诊断系统是一个由驾驶员组成的安全系统。它由驾驶员通过驾驶杆（或杆的底部）和悬挂控制飞机的升降舵、副翼和方向舵控制飞机的悬挂、倾斜和方向。 随着现代民用航空业的发展以及日益激烈的市场竞争环境, 对于安全性、经济性、舒适性和环保性的需求不断提升, 民机飞控系统如何实现技术能力提升来满足这些需求, 成为先进民机飞控系统设计与研制必须考虑的问题. 本文首先从信息传输、系统架构、功能扩展、功率作动4个方面, 分析和回顾了国内外典型系列民机飞控系统技术的发展趋势;接着, 本文梳理和提炼了民机飞控系统进一步发展面临的新需求以及这些需求对飞控系统技术带来的挑战, 包括安全性需求、经济性需求、舒适性需求以及环保性需求;最后, 本文针对性地提出了满足需求、应对发展趋势的飞控系统技术和设计考虑.随着我国民机发展战略的实施, 国产民机飞控系统技术将向国际先进水平看齐, 在功能性、安全性、经济性和舒适性方面得到进一步提升. 2 民机飞控系统技术发展回顾 民用飞机包括支线客机、干线客机、通用航空飞机、民用直升机等.其中, 干线客机由于载客多, 设备先进, 安全性和技术要求高, 集中体现了一个国家航空先进技术的发展水平.因此, 了解以干线客机为代表的民机飞控系统的技术发展规律及特点, 对分析民机飞控系统发展趋势, 确定民机飞控系统发展的新需求十分必要. 2.1 我国民机飞控技术发展现状 国外干线客机飞控系统的发展趋势主要体现在空客公司和波音公司的技术发展路线上. 表1和表2分别表示了空客飞机和波音飞机飞控系统的技术发展特点 国内民机发展起步较晚, 20世纪70年代的Y-10飞机是我国首次自行研制的大型客机, 2002年国产ARJ21飞机立项启动研制, 目前国产C919飞机已完成首飞.我国民机飞控技术特点也呈现了数字化、功能综合化发展趋势.表3所示为我国主要型号民机飞控系统发展的主要技术特点和趋势. 2.2 民机飞控系统的发展趋势 综上所述, 典型飞控系统技术发展趋势体现如下. 信息传输方面, 从“机械”到“电传”, 即从机械操纵飞行控制向电传操纵飞行控制发展. 系统架构方面, 从“集中”到“分布”, 即从集中式的正常控制、备份控制和作动器控制方式到正常控制、备份控制和作动器控制采用物理/功能上的分布式网络架构方式. 功能扩展方面, 从“独立”到“耦合”到“一体化”, 即从功能分离的主飞控和自动飞行向功能耦合的主飞控/自动飞行综合, 随后进一步向控制/信息管理一体化平台方向发展. 功率作动方面, 从“机械”到“液压”到“多电/全电”, 即驱动方式由机械驱动到液压驱动, 进一步向多电/全电驱动方式发展. 概括来说, 民机飞控系统的发展趋势呈现“五化”的特点, 即系统架构网络化、系统硬件电子化、系统功能软件化、作动功率电力化、控制功能智能化. 3 民机飞控系统发展需求 根据上述对民机飞控系统发展趋势与技术特点的分析, 先进民机飞控系统在满足电传飞控系统的主要功能 (如主飞行控制功能、配平功能、自动飞行控制功能等) 的基础上, 还需满足诸多民机飞控系统的发展新需求 3.1 安全性评估与流程方法 安全性需求是民机飞控的第一需求, 要求飞控系统失效导致灾难性结果的概率小于10 在设计技术方面, 面临着技术难度不断提升的挑战.为了满足安全性设计需求, 需要采用诸如功能分区、物理隔离、非相似余度设计/监控、分时分区保护机制的操作系统等技术. 在评估技术方面, 面临着评估不断细致化、全面化的挑战.为了能够准确地评估飞控系统是否能够满足安全性需求, 需要开展功能危害度评估 (FHA) 、系统安全性分析 (SSA) 、共因分析 (CCA) 等安全性评估工作. 在流程方法方面, 面临的挑战在于流程方法必须能够保证需求、设计与验证的完整性.满足安全性需求的系统开发流程如图1所示. 3.2 降低生产制造成本的方法 经济性是商业化的基本要求, 也是对民机机载系统的重要要求.民机飞控系统的经济性需求对飞控系统的设计、开发、制造和维护提出新的挑战 (图2) . 在降低设计开发成本方面: (1) 采用一体化设计技术, 实现功能综合, 减少设备数量; (2) 开发针对性的工具, 建立高效的研发流程; (3) 采用模块化的研发方法, 充分继承和沿用已有的研发成果. 在降低生产制造成本方面: (1) 采取有效的供应链管理, 合理进行渠道控制, 实现精益生产, 减少浪费; (2) 提升工艺技术, 在保证安全性的前提下采用低成