台风巴拉万远端风场阵风特性分析.docxVIP

台风巴拉万远端风场阵风特性分析 中国位于太平洋的东岸。每年，中国南部和东南沿海都受到西太平洋和南海台风的影响，给当地造成巨大的经济损失和人员损失。据不完全统计，2013年台风“菲特”直接经济损失达到623.3亿元。为保证强\台风多发地区风敏感结构的安全, 准确描述作用于其上的风荷载成为亟需解决的首要关键问题, 而强\台风的大量实测和分析无疑是了解强风特性最直接、最有效的手段。在过去的近20年的时间里, 一些风工程研究发达的国家和地区已作了大量的强风实测工作, 研究成果相对较多 阵风因子随计算时距变化的统计规律是强风观测和分析中一项重要研究内容, Durst利用良态强风数据得到了顺风向阵风因子均值随阵风计算时距的变化曲线, 其研究成果至今仍被美国规范所采用。在这之后, 基于不同地区实测数据的相关研究虽然较多, 但由于各地区风特性、地形地貌以及观测高度等因素的差异, 导致研究结果也不尽相同, 且大多研究仅关注顺风向阵风因子均值随计算时距的变化, 横风向和竖向阵风因子均值和极值随计算时距变化规律的研究却鲜有报道。 本文基于安装在西堠门大桥上的高频超声风速仪, 采集到2012年台风“布拉万 (Bolaven) ”整个过程的所有有效风速数据, 并对整个过程脉动风速记录数据进行分析。首次探讨了该次台风远端的基本风特性 (如平均风速、平均风向角、紊流强度、阵风因子) , 而后采用概率统计的方法研究了不同时距的阵风因子之间的统计关系, 从而得到有意义的结论, 为同类型结构抗风设计提供参考。 1 台风“布万”及台风中心路径、西门大桥 西堠门大桥是位于浙江省舟山市跨越金塘岛和册子岛之间海域的世界第二大跨径跨海悬索桥, 桥位处水文、地质、气候条件复杂, 冬季季风盛行常年受到台风、季风的侵袭, 为了对桥梁抗风安全性能进行及时有效评估, 在桥梁上安装6个超声风速仪和2个螺旋桨风速仪用来获取风场特性, 其中超声风速仪为英国Gill公司生产的Wind Master Pro, 采用频率为32 Hz, 安装于主跨1/4、1/2、3/4断面处距离桥面5 m的灯柱上 (距离海平面62.6m) , 螺旋桨风速仪采样频率为1 Hz, 安装与桥塔塔顶, 具体安装位置如图1所示。由于收集三维风速的点位有6个, 为了简化工作量, 文本所有处理的实测数据均来自于位于主跨1/4断面的超声风速仪。 台风“布拉万” (Bolaven) 于2012年8月20日14时在西北太平洋洋面上生成, 8月22日05时“布拉万”在西北太平洋洋面上加强为台风, 并以每小时15 km左右的速度向西偏北方向移动, 强度继续加强。8月27日05时超强台风“布拉万”中心移动至浙江省象山县东南方大约540 km的东海东南部海面上, 中心附近最大风力达到52 m/s, 并仍以每小时25 km左右的速度向西偏北方向移动, 强度缓慢减弱, 28日15时在朝鲜西南 (黄海南道) 沿海登陆, 登陆从朝鲜北部进入吉林东南部地区, 很快减弱为热带风暴, 在后面的几天慢慢减弱为低压区直至消失, 其移动路径图如图2所示。 本次台风中心路径距离西堠门大桥监测点约为360~380 km, 监测点所采集到的台风数据属于远端台风风速。通过对实测风速的初步筛选, 特选用风速检测点处平均风速超过5 m/s时所对应的时间段内风速资料进行分析, 即8月27日0时至28日12时共36个小时的风速资料分析台风“布拉万”远端风场的风速脉动特性。 2 现场测量数据处理 2.1 样本风场特性参数的点确定和样本划分的时距+轮次检验法 为使风特性分析更加准确, 在进行数据处理前先对实测的台风过程数据根据莱茵达准则将影响整体性的坏点数据从大数据中剔除, 即实测风速样本中瞬时风速的绝对值大于3倍标准差时, 则认为该点记录风速为坏点或异常值并予以清除。同时通过分析风速样本的功率谱检验高频信号的可信性, 避免风速样本序列中混杂高频噪声信号。 经过对大量实测数据存在的坏点处理, 再将整体样本按照规定的时距进行分割处理。样本分割过程中选取的平均时距不同, 最后得到的风场特性参数也不同。各个国家和地区的风特性有所差别, 因此各国所采用平均时距也不尽相同, 其中我国规范采用的是10 min为标准平均时距。本文采用我国规范的规定时距即10 min, 则每个样本的数量为32 Hz×600 s=19 200个三维风向风速数据, 然后针对每个样本分别采用轮次检验法对脉动风速进行平稳性检验。本文选取36h的风速样本进行分析, 并取20 s作为一个小区间长度来划分10 min脉动风速样本进行平稳性检验。限于篇幅具体检验过程不再阐述, 检验结果表明在216个10 min风速样本中平稳风速样本数为203, 占总数94%, 非平稳风速样本数为13, 占总数6%, 故可接受该台风风速序列