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高压燃油控制系统的核心部件 0 燃油雾化喷油 原油管道扩散技术是将汽油的供应压力增加到5.15mma，通过喷嘴直接将燃油喷到气体中并与气混合的技术。这样喷射压力进一步提高, 燃油雾化更加细致, 真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。各大汽车生产厂家均推出了自己的缸内直喷技术及发动机, 如大众FSI (Fuel Stratified Injection) 燃油分层喷射、通用SIDI (Spark Ignition Direct Injection) 火花点燃直接喷射技术、三菱GDI (Gasoline Direct Injection) 汽油直接喷射技术等 1 高压油耗管理系统的中心工作原理 高压油泵及燃油压力调节阀、高压燃油压力传感器、高压燃油导轨和喷油器是缸内直喷高压燃油控制系统的3大核心部件。 1.1 高压油泵系统 高压油泵的功能是根据发动机工况, 将电动燃油泵提供的燃油压力升高至规定范围内, 最高可达15 MPa。高压油泵一般为单活塞高压泵, 一般安装在发动机凸轮轴附近, 由凸轮轴驱动。同时, 高压油泵内部安装有高压燃油压力调节阀, 其功能是根据发动机转速及负荷不同, 将油压调整在5~15 MPa之间, 以保证发动机在各种工况下均高效运转。 1.2 高压燃油压力 缸内直喷发动机燃油系统一般配有2个燃油压力传感器, 一个是低压油路燃油压力传感器, 位于底盘燃油管上。低压燃油压力传感器检测燃油管中的燃油压力, 向发动机控制单元提供一个燃油压力信号, 用于提供“闭环”燃油压力控制, 属于低压燃油供给系统, 在此不赘述。另一个是高压燃油压力传感器, 也称为燃油导轨压力传感器, 安装在高压油轨上, 能测量高达20 MPa的压力。该传感器的原理是内部有一个钢膜, 在钢膜上镀有应变电阻。压力作用到钢膜的一侧时, 由于钢膜弯曲, 就引起应变电阻的阻值变化, 压力升高时电阻降低, 于是信号电压升高, 由此来检测高压燃油压力。 1.3 高压喷油器结构 高压燃油导轨也称为高压燃油分配管, 其功能是将一定的燃油压力分配到高压喷油器, 并且提供足够大的容积来补偿压力波动。燃油分配管是高压储存器, 也是喷油器、燃油压力传感器、压力限制阀的安装架以及高/低压系统之间的连接部分。高压喷油器的结构与工作原理与普通汽油机喷油器类似, 只不过高压喷油器的工作条件、环境更加苛刻, 其结构与制造工艺更加精密。其功能是将精确计量的燃油直接喷入燃烧室的特定区域中雾化, 以便形成所需要的均匀可燃混合气 2 高压油压分系的中心电路分析 掌握高压燃油控制系统核心部件电路控制原理, 熟悉各部件线束端子的作用, 是完成该控制系统检修的基础。 2.1 发动机高压燃油压力控制阀 高压燃油压力调节阀是由发动机控制单元控制的电磁阀, 常见为12 V脉宽调制 (PWM) 信号控制。通用L3G发动机高压燃油压力调节阀安装在高压油泵G18内, 通过2根导线与发动机控制单元K20相连接。线束端子1为低电平控制信号, 端子2为高电平控制信号。 2.2 燃油导电压力传感器内部处理器 高压燃油压力传感器一般通过3根导线与发动机控制单元相连接。通用L3G发动机高压燃油压力传感器B47B使用美国汽车工程师协会 (SAE) J2716单缘半字节传输 (SENT) 协议, 将燃油压力和温度信息通过串行数据进行传输。燃油导轨压力传感器内部微处理器可以在一个3线传感器上实现4个独立信号输出。发动机控制单元K20为燃油导轨压力传感器提供一个5.0 V参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个异步信号/串行数据电路。线束端子1为低电平参考电压, 端子2为传感器信号, 端子3为5.0 V参考电压。 2.3 高压喷油器控制单元 高压喷油器的控制电路与缸外喷射普通喷油器的电路不同。普通喷油器一般采用继电器12 V供电, 发动机控制单元控制搭铁的电路设计, 控制搭铁导通的时间即为喷油器的喷油时间。而缸内直喷高压喷油器, 2根导线直接与发动机控制单元连接, 控制单元既给喷油器供电, 又完成喷油器控制。通用L3G发动机的4个高压喷油器Q17A、Q17B、Q17C、Q17D分别通过2根导线与发动机控制单元K20连接。每个喷油器线束两个端子, 端子1为喷油器高压控制, 端子2为喷油器高压电源 3 高压油压分系的中心部件和电路维护 在掌握高压燃油控制系统核心部件及电路工作原理的基础上, 就可以使用检测设备, 完成该系统的检修。以下检修过程以通用L3G发动机为例。 3.1 低电平控制电压 此检修内容的主要步骤如下: (1) 用万用表检测调节阀内阻, 标准值为1.09~1.21Ω; (2) 用万用表检测调节阀静态高电平控制电压, 即线束端子2和搭铁之间的电压为10.0~12.0 V; (3) 用万用表检测调节阀静态低电平控制电