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无纸质检票时间的仿真研究 大型客运大厅的检票员时间是秩序水平的重要评价标准。无纸票的普及提高了大型客运站的客运效率，节省了材料成本。这是铁路检票系统的一个发展趋势。无纸质检票进入站台的过程中仍然有流程不成熟、旅客不适应、临时身份证不识别、机器故障、出站闸机不能检身份证、小规模客站需要使用车票进站等问题，对检票过程造成一定的不利影响，因而优化检票过程、加强旅客引导、降低机器故障率十分重要。现有的铁路客运站检票系统研究，旅客分布 1 收集和分析无纸检票时间数据 1.1 客票乘车现状 旅客通过网上购票购得的车票为“电子票”，在支持电子客票检票的检票口即可使用电子客票乘车 根据现场调研，对于二维码检票，存在旅客不适应，配套设施不成熟，老年旅客不方便查询票面信息、依赖工作人员指导使用等问题；对于身份证检票，存在部分旅客在身份证、纸质车票两用闸机使用纸质车票、身份证识别失败以及无法识别临时身份证等问题。 1.2 旅客到达分析 旅客到达分布函数是仿真行人流、计算检票时间的必要参数，通过建立候车区仿真模型应对旅客在检票前提前到达的时间进行分布拟合 (1）旅客到达数据。抽样统计2019年7月西南某铁路客运站部分车次的旅客到达情况，对距检票开始不同时间的旅客到达数进行统计，计算其与最终检票的总人数之间的比例关系，检票前的旅客到达比如表1所示。 (2）旅客到达分布函数。根据函数拟合得出旅客累积到达分布与负指数分布类似。将旅客到达人数转换为百分比，使用MATLAB进行分布函数拟合，得出旅客到达过程服从泊松分布，旅客累积到达率服从%/min的负指数分布，旅客到达分布图如图2所示。 1.3 无纸质检票流程 列车开始检票时间的确定需要综合发车时间、检票口检票时间和旅客从检票口到站台的时间，其中检票口检票时间难以量化，是确定列车开始检票时间的关键。无纸化检票闸机的检票速度主要取决于电子客票信息读取和反馈速度、旅客对检票闸机的熟悉程度和闸机性能(如闸门开启速度) 对该站具有一般性的车次的单个检票口进行计时和通过旅客数统计，现场调研时仅对通过闸机的旅客进行计数。调查的车次中，非城际列车检票开始的时间为发车前15～20 min；城际列车检票开始时间为发车前10 min。所有检票口开放时均有工作人员在检票口附近解决检票问题。高速铁路列车在发车前2 min停止检票，其他列车在发车前3 min停止检票。根据现场观测，检票工作应在发车前5 min基本完成，部分车次无纸质检票时间统计数据如表2所示，其中无纸质检票平均识别失败率8.51%，识别失败平均延误闸机使用时间12.18 s。 对单个旅客的检票服务进行计时，计时从旅客到达闸机且闸机可使用闸机时起，至闸机可被下一位乘客使用时止。由于2种无纸质检票方式通常进行混合使用，且检票操作相似，故不进行区分统计。共记录单次无纸质检票时间有效数据650个，分布在[0.5,4.0]区间的数据个数为606个，分布集中在1.9 s/人，单次无纸质检票时间分布如图3所示；分布在[4.0，+∞)区间的数据个数为44个，为闸机无法识别等服务机构故障，已有对闸机检票服务时间的研究 式中：μ为检票时间的均值；σ为检票时间的标准差。 使用t检验对拟合曲线进行可信度检验，单次无纸质检票时间分布的t检验如图4所示，得单次检票时间的0.95的置信区间为[1.80,2.01]s/次，p-value为0.730.5，接受假设，即无纸质检票时间服从的正态分布。 2 基于any逻辑的无纸检票时间模拟实验 2.1 基于anyolic仿真平台的检票时间模拟 AnyLogic是一款常应用于行人交通仿真的建模和仿真软件，其行人库是一个行人仿真及人群分析工具，可模拟“真实”环境中的人流，适用于铁路和铁路枢纽规划。使用AnyLogic行人仿真模型有助于评估设施对实际计划的负荷能力。通过采用AnyLogic软件建立仿真模型，用于计算检票时间，模型中旅客按照社会力模型进行移动 使用AnyLogic行人库建立候车大厅及检票闸机仿真模型的步骤如下。 (1）绘制仿真环境。根据候车大厅的构造情况绘制墙体、检票口和候车区。 (2）构建旅客行为逻辑图。根据候车大厅中旅客的行为流程（包括旅客产生、等待、排队行为和时间先后关系）连接行程逻辑图。 (3）设置参数。根据无纸质检票数据的分析结果设置旅客产生速率、运动速度、发车时间、排队方式和检票时间参数。 (4）输入变量旅客人数，求解模型，得到排队过程仿真动画和排队时间数据。 2.2 检票模型平面布置 (1）使用Anylogic绘制候车大厅物理模型，候车大厅为旅客可以进入并进行等待的区域，围栏为不可穿过的墙面。候车大厅布置与人员排队情况参考该站实际情况设置，在检票口前设置转弯围栏，检票模型平面布置如图5所示，其中红色实线为不可穿越的墙体，绿色虚线为可