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中国车内空气互感器设计原则 车内污染物的种类 随着社会的快速发展，中国汽车的产量不断增加。据统计，2017年中国汽车总产量为2887.89万辆。人们越来越依赖汽车交通工具，人们在汽车里的时间也越来越少，对汽车中污染物和清洁的研究越来越受到重视。 车内污染物一般包含汽车内饰件散发的甲醛、二甲苯等有毒气体, 部分进入到车内的汽车尾气, 雾霾天气进入车内的灰尘、PM2.5等有害颗粒和车内细菌等。由于污染物的种类复杂, 且车内车外因素混合作用, 单纯的通过开窗换气或者空调通风很难获得健康的车内环境。 空气净化器是对空气中颗粒物, 气态污染物、微生物等一种或多种污染物具有一定去除能力的电器 1 车载空气探测器的设计原则和要求 1.1 空气分离器稳定性可靠性分析 由于车内空间相对较小, 空气净化器的体积受限, 开发过程中需要综合考虑结构和性能, 空气净化器设计原则为: (1) 稳定性和可靠性:稳定和可靠是汽车零部件的前提条件, 在空气净化器研发和实际使用中, 需要优先考虑稳定和可靠的技术方案。 (2) 标准性和规范性:优先采用国际、国家及行业标准, 在设计时尽可能规范化。 (3) 实用性和先进性:采用成熟、稳定技术的基础上, 不断创新, 体现产品先进性。 (4) 经济性:净化器配置合理, 具备良好的性价比。 1.2 汽车零部件要求 GB/T 18801-2015标准中将乘用车空气净化器纳入到范围内, 规定了空气净化器噪声、污染物去除, 待机功率等方面的要求, 但汽车零部件要求比一般产品高, 需要针对乘用车使用环境进行相应补充, 如外观, 环境可靠性, 电磁兼容性等。 1.2.1 空气分离器a级区的要求 顾客对汽车品质的要求越来越高, 主机厂对零部件外观质量的要求也十分严格。按零件在车辆上操作和装配状态, 区分A, B, C, D区域, 在操作状态和正常姿势很明显的能看到的部位属于最关键的A级区域, 空气净化器由于需要进行操作及, 其外观面按A级区域标准进行要求: (1) 表面光滑平整, 不能用裸眼可见的瑕疵 (如毛刺、起皱、开裂、变形等) ; (2) 净化器表面的颜色和花纹应与造型定义的色板或样品一致。皮纹清晰、色泽均匀, 皮纹类型, 纹理方向, 纹理深度及皮纹范围均与定义要求一致; (3) 净化器间隙面差应符合整车内饰件间隙面差要求, 关键部位应具有相关检具进行监控。 1.2.2 净化能力的测定 GB/T 18801定义空气中颗粒物, 气态污染物、微生物为三种目标污染物, 但对污染物的净化能力并没明确规定, 根据净化功能要求如下: (1) PM2.5净化效率; (2) 固体颗粒物的洁净空气量 (CADR) ; (3) 甲苯, 二甲苯, 苯, 甲醛, 乙苯去除率; (4) 除菌率; (5) 臭氧浓度和TVOC浓度。 1.2.3 环境可靠性要求 面对车辆行驶过程中不断变化的外界环境, 需要经得起严苛环境的考验, 因此产品需要良好的环境可靠性。在设计净化器时, 需要考虑的环境因素包括气候环境条件 (温度, 湿度等) , 车辆使用条件, 供电电压, 产品寿命周期 (生产、装运、操作、存储、车辆维护和修理等) , 产品在车辆上的安装位置等, 环境可靠性要求如下: (1) 净化器不能对周围的电子件及整车产生干扰; (2) 净化器应能抵抗外界电磁场干扰; (3) 能抵抗周围环境温度、湿度、振动频率、供电电压等方面变化; (4) 具备生产、装运、操作、存储、维护维修可靠性。 1.2.4 自身要求的2个条件:有机物挥发油,中气性,中味剂。为收集1. 车载空气净化器相对于其他电子产品, 具备一定的特殊要求: (1) 有机物挥发:满足主机厂8项物质 (五苯三醛) 的限定条件; (2) 气味性:满足气味性要求; (3) 禁限物质 2 车载空气过滤器的设计要点 2.1 车载空气分离器应具有以下功能 对车载空气净化器进行模块划分, 可以优化开发过程, 并且降低开发成本。车载空气净化器应具备空气净化功能, 数据采集功能和人机交互功能, 同时需要控制模块和电源电路来保证整个系统运行。系统模块如图1所示。 2.2 臭氧+光触媒式 目前常用的净化技术有机械过滤式, 负离子式, 等离子式, 臭氧式和光触媒式等, 各种方式的原理及优缺点如表1所示。这些空气净化方式都存在各自的优势和缺点, 在设计开发的时候, 通常需要将几种技术综合起来运用, 才能较好的改善车内空气质量。 2.3 车载分离器界面介绍 随着汽车智能化发展, 汽车已不单纯是交通运输工具, 也是一种生活方式, 这也要求汽车零部件更加智能化, 车载净化器的人机交互也逐渐从简单的开关控制, 指示灯显示演变为通过中控屏和手机APP交互。车载净化器与中控通过CAN网络互联, 可以实现显示、操作等功能。车载净