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氢燃料电池在加氢站中的应用与展望 随着能源消费形式的变化，高效节能和智能能的运用是现代能源消费模式的典型特征。国际氢能委员会曾发布报告称，氢能源是能源结构转型的重要方式，它更加清洁、高效，并可再生，相比于潮汐能、风能等，氢能更便于储备、运输，同时它还可作为“能源互联网”中的重要纽带。基于这些特点，氢能产业链正在不断延伸和完善，氢的电解制取、储氢材料、氢的运输、燃料电池等氢能技术不断发展。中国作为工业副产氢大国，氢气资源充足。因此，作为氢能产业发展的基础和有利保障的氢气充装与加氢站建设至关重要。本文以专利文献为切入点，采用国家知识产权局专利检索及分析系统，围绕加氢站建设的关键技术进行分析、总结。 1 加氢站的网络化建设 在整个能源架构里，氢能越来越体现出其优越性，它环保、高能高温、可存储、可运输、可持续再生，完全契合了当前能源消费模式的要求。目前，氢能已经在很多领域表现出了应用潜能。在航空领域，欧盟的“CRYOPLANE”计划证明了液氢作为航空燃料在技术上的可行性；在军事领域，以氢为动力源的潜艇、军用车已经在应用，成为发展新型军事能源的新突破口；在能源领域，太阳能-氢能系统、生物质-氢能系统等可再生能源制氢技术不断发展；在交通运输领域，“自由燃料”计划、“氢能早期采用者计划”等氢燃料车推广项目正在世界各国推行。这些应用证实了氢能作为替代能源的可行性。 氢燃料电池是利用氢能的有效方法之一。它是直接将反应物中的化学能转化为电能的发电装置，反应产物只有电、热和水，运行平稳，环保无污染。与其他氢能利用媒介相比，氢燃料电池应用广泛，在交通、分布式发电、移动电源、热电联供等重点场景和领域都具有巨大的潜在应用价值，未来还可能应用于宇宙探索等。虽然氢燃料电池在关键技术方面已经取得一定的突破，氢燃料电池商用车已投入市场，但从目前的市场推广情况来看，加氢站等基础配套设施的建设才是氢燃料电池前进路上的“短板”。 氢燃料电池的发展和商业化离不开加氢站建设的推动，加氢站的网络化建设又可促进氢燃料电池的发展。推进氢能的使用，加氢站建设成为关键的一环。目前大力发展燃料电池汽车加氢站的国家主要有美国、德国、日本，其均制定了长期的发展规划，其中日本成为世界上加氢站最多的国家。截至2018年，全球约有369座加氢站，其中亚洲大约136座（日本96座），欧洲大约152座（德国60座），北美地区大约有78座（美国42座）加氢站。2019年数据尚未完善，但是日本成为全球第一个加氢站超过100座的国家。相比国外，中国加氢站发展较为滞后。截至2018年底，中国已建成加氢站23座，其中固定式11座、撬装站10座、厂内站2座。此外，中国在建加氢站有40座，分别位于北京、上海、江苏、辽宁、安徽、河南、广东和四川等地 加氢站基础设施建设与氢燃料电池技术研发是促进氢能产业发展和技术进步的重要举措。随着氢能源的逐渐发展，中国在节能减排和新能源汽车产业发展规划中，对氢能和新能源汽车提供政策支持。如今，氢能产业已经发展到一个风口，那就是加氢站的建设，国务院及各地政府也制定了一些相关政策推进加氢站基础设施的建设。综合政府、产业、技术、企业等多方面因素，预估中国加氢站基础设施建设将在三年内进入快速发展期。 2 2屋顶站施工技术分析 2.1 沸石纳米管的物理储存 氢气的储存方法按氢气的物理状态可分为压缩气态氢、液态氢、深冷压缩氢及浆氢4种，按照储氢材料类型可分为金属氢化物、液态有机氢载体、吸附剂（MOF吸附剂、沸石纳米管） 迄今为止，只有压缩和液化的物理储存方法才具有商业价值。因为相对其他技术而言，加压压缩或者极低温液化的操作更容易实现，氢也更便于运输至终端用户。从将氢能逐步示范推广，并成为未来一种重要交通燃料的意义上看，能够保障将车用氢能安全、经济的配送到加氢站，并完成车辆加注的解决方案将尤为重要，是其能够实现产业化发展的先决条件。加氢站需要解决氢能产业从制备到使用过程中的供应及加注问题，为能源消费模式转变加速赋能，为未来出行减排，氢气储存方式对比表见表1。 2.2 主要子系统 加氢站系统依据不同的功能，可分为制氢系统（自制氢）或输送系统（外供氢）、调压干燥系统、氢气压缩系统、储气系统、售气加注系统和控制系统6个主要子系统 (1） 不同球范围内常用的压缩机 将氢源加压注入储气系统的核心设备，输出压力和气体封闭性能是其最重要的两个性能指标。从全球范围内来看，各种类型的压缩机都有使用。隔膜式压缩机输出压力极限可超过100 MPa，密封性能非常好，因此是加氢站氢气系统的最佳选择，但隔膜式氢气压缩机需采用极薄的金属液压驱动膜片将压缩气体和液油完全分开，液油压缩结构和冷却系统较为复杂，技术难度远高于常规压缩机。 (2） 加氢站高压储氢罐 高压储氢罐是加氢站储气系统的储氢容器，储气压力是其主要技术指标。