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车联网技术的发展与应用 现在，随着物质网络领域的发展，网络作为物联网的典型应用，引起了越来越多的人的关注。车联网的实现将会给社会和生活带来巨大的变化, 然而实现车联网的技术目前并没有完全具备。本文从车联网的发展现状出发, 逐步介绍了实现车联网需要突破的各项关键技术, 以及各项技术与车联网功能之间的关系。 驾驶过程方面 一直以来, 汽车在行驶过程中被当做一个个独立的个体, 车辆与车辆之间、车辆与路侧基础设置之间没有任何的交互。设想一下, 如果车辆之间可以“通话”, 前方车辆会告诉后方车辆前面的路况, 道路是否拥堵, 是否有交通作业, 是否发生交通事故;在行驶过程中, 车辆与车辆之间通过“通话”自动保持适当的车距;通过远程诊断, 车辆会告诉驾驶人哪个部位存在安全隐患;根据综合驾驶行为分析, 车辆会自动引导驾驶人养成良好的驾驶习惯, 包括遵守交通规则和更经济节能等。随着信息技术的发展, 车联网可以使以上设想成为现实。 车联网的实现需要有机地结合传感器技术、通信技术、数据处理技术、自动控制技术、信息发布技术等。 国内外研究现状 以构建更安全的行车环境, 实现更高效的交通管理, 达到更环保的经济效益为目标, 车联网的发展引起了国内外相关部门和研究机构的高度重视, 下面就几个成功案例做简单介绍。 车、车和设施通信 2010年, 美国交通部研究和创新技术管理局发布的《ITS战略研究计划:2010-2014》中, 将智慧驾驶 (Intellidrive) 作为核心。智慧驾驶安全应用是通过车辆与车辆、车辆与基础设施之间的通信来加强人们对行车状况的判断和减少或避免碰撞, 主要支持以下功能:驾驶建议, 驾驶警示, 车或设施控制。智慧驾驶移动应用提供一个互联的, 数据丰富的出行环境。网络从车载设备 (汽车、卡车和公交车) 和基础设施采集实时数据。这些数据通过无线发送, 由运输管理者来进行大范围的动态、多模应用以使交通系统的性能得到优化。智慧驾驶环境应用同时产生和采集环境相关实时数据, 并用这些数据产生实用的信息来支持和方便“绿色”交通的选择。他们同时帮助系统使用者和操作者进行“绿色”交通的选择和转换, 因此减少每次出行对环境的影响。 车路协同系统 目前, 欧洲在智能交通领域有多个项目在同时执行, 如CVIS、GST、PRe VENT、EASIS、ARPOSYS、AIDE和SAFESPOT等。其中车路协同协调 (CVIS) 最贴近车联网的概念, CVIS是由欧洲委员会发起的一个项目, 目的在于允许交通主体 (车辆、设施) 间进行灵活、和谐、开放地通信和合作, 这些主体将完善已经存在的道路服务和开发新的服务。车路协同系统基于车辆与车辆和车辆与基础设施之间的通信, 为驾驶人提供车辆的实时环境、其他车辆和道路使用者等信息, 由先进的驾驶环境引导安全驾驶和高效移动。车路协同系统能保证在交通系统的高效性和所有道路使用者的安全性方面都有极大的改进。类似地, 车路协同系统为道路操作者和基础系统提供持续的车辆、位置和道路条件信息, 允许优化并更安全地使用已有道路网络, 更好地回避交通事故和伤害。 vics系统的组成 日本的车辆信息与通信系统 (VICS) 被认为是世界上最成功的道路交通信息提供系统, 该系统从1996年4月开始运行, 2003年起推广至全国, 截止2009年12月, 在日本为将近2700万用户提供交通信息服务。VICS系统可以提供交通拥堵、行车时间、交通事故或施工地点、限速或交通管制、停车场位置及空缺情况等信息, 其在缓解交通堵塞, 提高道路利用率, 减少道路负担, 增强道路安全性等方面取得了卓越的成果。VICS系统主要由信息采集、信息分析和处理、信息发送和信息使用四部分组成。警察部门和道路管理者负责把采集到的道路信息传送给日本道路和交通信息中心, 再由道路和交通信息中心把信息传送给VICS中心, 由VICS中心对信息进行处理之后, 通过FM广播、无线电信标和红外信标提供给车辆驾驶人, 驾驶人车辆上安装的车载设备可以接受信息。 我国智能运输系统的发展计划及其研究趋势 我国在车联网领域起步较晚, 上世纪80年代从治理城市交通管理开始入手, 运用高科技来发展交通运输系统;90年代, 一些高校和交通研究机构开始了城市交通诱导系统技术的研究和尝试, 开始跟踪国际上智能运输系统的发展, 交通部也将智能运输系统的研究纳入了公路、水运科技发展“九五”计划和2010发展纲要。目前中国正在进行和已经完成的和车辆通信相关的项目及课题也有很多, 例如:在“九五”、“十五”、“十一五”中国国家科技攻关计划关于智能交通项目实施的基础上, 北京实施了“科技奥运”智能交通应用试点示范工程;上海为世博开设了智能交通系统及服务;随着车联网概念的提出, 越来越多的汽车厂商、通信企业、高