深厚软弱下卧层路堤复合地基的应用.docxVIP

深厚软弱下卧层路堤复合地基的应用 在深层和薄弱的下路堤（gps路堤）的复合基础上，采用gps桩承载层（gps路堤），由上部牵引材料（放置在桩上）填充土壤，中间是砾石和枕头垫层，底部由桩和中间的土壤组成。在拉筋材料(也可以是土工网、钢丝网或土工格栅)的作用下,充分发挥桩间土作用。根据需要桩可以采用柔性桩或是刚性桩,拉筋铺设可以是双向(三维),见图1(a),也可以单向(二维),见图1(b)。这类GRPS路堤的基础相对以往普通复合地基或桩基础而言,用桩数量大为减小,可布成疏桩,提高桩土荷载分担比,可加快工程进度,降低工程成本。 对于GRPS路堤的设计,存在着几个关键的问题:①因土拱而传递至桩的和拉筋体承担的竖向荷载比例,即桩土荷载分担比问题;②由桩间拉筋体承担的竖向荷载导致拉筋产生的张力;③应用于路堤工程时由于路堤产生侧向变形而产生的加筋体张力。现阶段通常假定通过土拱效应和加筋体传递荷载,整个上部荷载最终全部由垫层下的桩体承担,显然忽略了桩间土的作用。现有4种计算方法常用于工程设计中:英国规范BS8006(British Standard for strengthened/ reinforced soils and other fills)方法、太沙基(Terzaghi)的土拱效应理论、Hewlett Randolph土拱效应理论和Guido设计方法,而BS 8006方法最为常用。然而,文献的研究表明,由于现有的设计均假定桩间土没有与拉筋材料接触,即所有荷载都由拉筋体承担,这是保守的假定,所以与工程实际有很大的差别。目前国内尚没有GRPS复合地基的设计规范。 在国内外,GRPS路堤已得到广泛应用,但由于作用机理复杂,在以往的设计只能根据室内模型试验和现场足尺试验的一些观测结果进行分析,因此有必要对其作用机理进行研究。国内外也有一些学者进行了有限元分析研究,但未能深入合理地说明GRPS路堤的承载机理。本文采用Plaxis (Ver.8.2,Update pack 5) 有限元数值分析软件研究了该类路堤承载机理和变形性状。该软件在国际上得到广泛应用,其中经常被用于加筋土结构的分析,结果可靠。 1 特征参数的确定 GRPS路堤主要由4部分组成:桩、桩间软土、拉筋材料和路堤填土,其中桩采用线弹性模型,路堤填土采用非相关联塑性理论的Mohr-Coulomb修正模型,加筋材料采用Plaxis软件中用5节点土工加筋材料单元模拟。 为了能够精确地描述桩间正常固结、弱超固结软土的本构关系,采用“软土模型”。该模型是以修正剑桥模型为基础的本构模型,采用Mohr-Coulomb(MC)破坏准则,假定体积应变εv和中主有效应力p′间为对数线性关系。用体积应变εv来代替孔隙比,改用修正压缩指数λ*代替Burland提出剑桥模型时的指数λ。对于原始各向等压试验,有 εv-εv0=λ*ln(p′p′0)(1) 对于各向等压卸载/再加载条件下,弹性体积应变可表达为 εev-εev0=κ*ln(p′p′0)(2) 式中,参数κ*为修正的回弹指数,以确定在卸载/再加载时土的性质。这个性质假定为弹性时可用Hooke弹性定理来描述,那么,卸载/再加载时的切线劲度模量表达式为 Eur=3(1-2νur)p′κ*(3) 式中,νur为卸载/再加载的泊松比。在该模型中κ*和νur作为计算弹性应变的输入参数。对应剑桥模型的参数,关系式为 λ*=λ1+eκ*=κ1+e(4) 式中,e为土的空隙比。 其他相关理论可参考剑桥模型的理论说明。为准确地模拟加筋材料的加筋作用,所有的计算均采用拉格朗日描述位移的大变形有限元分析方法,即Plaxis采用的updated mesh技术。 土体用高精度15 节点三角形实体单元模拟。采用刚塑性接触单元模拟桩土接触面和加筋体与土体的接触面的作用性状。用Coulomb准则来判断接触面内发生微小结构与土体相对位移时的弹性变形和持久的变形发生时的塑性性状。其中接触面的强度参数用界面强度折减因子Rinter对土层的强度参数进行折减得到。本文涉及的是黏性土与结构物的相互作用,按Plaxis建议,Rinter均取1.0。 忽略纵向边界条件的影响,采用平面应变有限元分析。按下式计算桩的等效弹性模量 E=Epd+Es(s-d)s(5) 式中,Ep为桩的弹性模量;Es为土体的弹性模量;s为桩排的中心距;d为桩径。由于对称,取基础剖面4倍单位宽(单位宽为s/2)进行分析。假定桩是支承在坚硬土层上,计算域大小和分析模型见图2,左右边界为水平向位移约束,底面为位移完全约束。 2 桩间土拱效应 基本算例采用桩径d=1.0 m,桩为正方形布置,桩中心距s= 4d,桩支承于坚硬土层,桩长l=15.0 m,路堤填土厚度H=4.0 m,堤顶面作用有均布超载荷载p=20.0 kPa,