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汽轮机径向轴承故障分析及处理 0 滑动轴承故障 发动机是一种高速发动机，其轴承是一个重要的组成部分。为保证汽轮机转子在气缸内的正常工作，汽轮机通常采用径向支持轴承和轴向推力轴承。随着电力技术的发展和进步，如今径向轴承已有圆筒形、椭圆形、三油楔和可倾瓦四种形式。其中可倾瓦支持轴承的减振性能好、承载能力大、摩擦功耗小，能承受各个方向的径向载荷，被越来越多的应用在现在大功率汽轮机上。 从工作原理上说，这四种形式的轴承又都是以动压液体润滑理论为基础的滑动轴承，其借助具有一定压力的润滑油在轴颈与轴瓦之间所形成的油膜而建立起液体润滑。这种轴承承载能力大、使用寿命长、制造容易、可靠性好、可满足汽轮机安全、稳定工作的要求。 由这种滑动轴承的工作原理和结构特点所决定，在运行中其常会出现轴瓦乌金磨损、局部熔化、脱胎等，其故障特征是轴瓦温度及润滑油回油温度升高、振动加剧等。造成这些常见故障的主要原因是：润滑油管道不畅或堵塞、节流孔堵塞或孔径太小造成轴承进油量不足；润滑油油质变差；轴瓦油间隙太小，接触面积太大；轴颈和轴瓦钨金面的表面质量差、轴瓦位置安装不正确，轴瓦内油量及负荷分配不均等原因引起的局部半干摩擦；乌金浇注不良或成分不对；轴颈与轴瓦间落入杂物；运行中轴瓦振动过大。 在江苏某电厂1号机大修后启动过程中，重复出现了4次汽轮机可倾瓦瓦温高烧瓦现象，给检修、运行人员带来了沉重的压力和深刻的教训。本文就这一问题的发生、分析、处理加以总结，希望在以后同类型轴瓦检修中避免同类问题的发生。 1 调整垫块、定位销 哈尔滨汽轮机厂生产的660MW超超临界汽轮机型号为N660-25/600/600，其1至6号瓦均为可倾瓦，除轴瓦孔径不同外，其结构相似，如图1所示。6个轴承均由4块浇有巴氏合金的可倾轴承瓦块、轴承体和轴承壳及其他附件组成。4块可倾瓦均独立，互不相通，两下瓦块承受轴颈载荷，两上瓦块保持轴承运行的稳定。各瓦块均用球面调整垫块支撑在轴承体上，调整垫块球形表面与位于各瓦块中心的内垫片接触，这样可以允许瓦块转动，并与轴颈自动对中。调整垫片的平面边与被研磨成所需厚度的外垫片紧贴，以保持适当的轴颈间隙。 轴承体设计制造成对分的两半，在中分面处用轴承体定位销连接，并被嵌入轴承座和轴承盖的槽中。在进行部件组装时，各瓦块借助靠近其端部的临时螺栓定位，以便在装运和现场装配时保持原有位置。为了防止轴承上半部分两瓦块进油边与轴颈摩擦，将该处的乌金刮去一部分，形成一进油槽，并在这两瓦块出油边装有弹簧，以起到减振的作用。 轴承润滑油经软管引入轴承体后，再通过位于垂直和水平中心线上的4个开孔进入瓦块，沿着轴颈与瓦块之间分布，并向两边流出，油封环和挡油板可防止轴承两端过量泄油，油通过挡油环上的许多小孔和挡油板上的通道流入轴承座内。 2 复装期过高 江苏某电厂1号汽轮机为哈汽660MW超超临界N660-25/600/600型机组，大修后开机过程中，机组冲转至400r/m in时，2号瓦左侧下瓦块温度在达到75℃后直线上升至115℃，由检修方解体轴瓦，查找原因后修复复装。第二次冲转2号瓦金属温度随转速上升，达到75℃后拉直线升高到110℃，此时转速仍是400转/分钟。再次解体轴瓦，分析原因后换新下瓦块复装，#2瓦恢复正常。第三次冲转至3000r/min后因#4瓦瓦振轴振大打闸，转速将至70r/min时瓦温高烧瓦，由检修方解体轴瓦，查找原因后修复复装，第四次冲转后做主汽门严密性试验时转速降至500r/min左右，4号轴承金属温度上升至120℃停留约40秒后回落至72℃，转速降至170r/min, 4号轴承金属温度上升至150℃约1.5分钟，转速降至0。各瓦出现烧瓦情况时机组参数如表1所示。 3 次冲转后复装 针对第一次汽机冲转至400r/min时出现#2瓦烧瓦现象，在轴系中心、轴瓦间隙、紧力，挡油环间隙等均符合设计要求的情况下，初步分析原因如下： (1) 本机组#2瓦无顶轴油设计； (2) 本机组#2轴瓦设计负载大； (3) #2瓦下瓦球面调整垫片安装不到位； (4) 润滑油油质不合格； (5) 润滑油管道不畅，进油量不足。 确定上述可能原因之后，在解体#2瓦检查的同时，也对润滑油管道、油质做相应检查。检查结果为润滑油油质合格，管道通畅，#2瓦一下瓦块球面调整垫片卡涩，造成瓦块不能自动调整至合适的工作位置。故确定烧瓦原因为由于球面调整垫铁卡涩，造成瓦块不能自动调整至合适的工作位置，不能正常建立油膜，导致瓦温升高，瓦块钨金损坏。针对这一主要原因，检修方修复了调整垫片装配，刮研了瓦块乌金，重新测量调整紧力间隙后复装。 针对第二次汽机冲转至400r/min时出现#2瓦烧瓦现象，分析原因认为：瓦块变形在修复处理时未发现，且刮研修复时乌金去除量不好掌握，造成下瓦与轴颈接触面积太大，油间隙变小，进