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关于柴油机轴瓦失效故障的分析 1 调湿机务段检验路径 如果发动机损坏或损坏，则会造成许多严重的后果和经济损失。在铁路跨越式发展、高节奏运行的今天, 机车的质量是保证铁路运输安全畅通的根本。机务段扼制、消灭轴瓦失效故障是柴油机检修工作的重要质量课题, 是规避重大经济损失和机车大返工修的正确出路。 本文着重关注现场检修中, 对轴瓦故障分析时常常被忽略, 看似不起眼但具体实践中却非常重要的一些边缘环节, 为大幅削减轴瓦失效故障抛砖引玉。 2 轴颈和轴瓦间有间隙 在机务段, 柴油机发生轴瓦失效故障的常见类型有:磨损、擦伤、疲劳等几个方面。 在机车检修、运行过程中为什么会发生轴瓦失效故障?特别是一些中修机车, 柴油机机体及相关部件检修、检测均属正常的情况下仍然发生轴瓦失效故障。 DF4DF8机车柴油机主轴瓦、连杆瓦均采用径向滑动轴承, 轴瓦之间由机油油膜分隔, 零件表面是液体摩擦。关键在于轴瓦间要始终形成油楔, 建立油膜。建立油膜的三个基本条件是:机油黏度、轴承间隙 (游隙) 、相对速度。 轴颈和轴瓦之间油膜的形成过程如图1所示。油膜厚度必须大于轴颈和轴瓦工作表面的不平度、锥度和椭圆度三者之和。 图1 (a) 所示是轴颈在轴瓦中处于静止时的位置, 由于轴颈和轴瓦之间有间隙, 这时, 轴颈和轴瓦的接触点在A点。如果在轴颈和轴瓦之间连续不断地充机油, 则当轴颈按图1 (b) 中所示箭头的方向转动时, 机油在轴颈左下方和轴瓦的间隙中便可形成油楔。由于机油具有黏性, 粘在轴颈表面上的机油被带着一起转动, 当转动到轴颈和轴瓦的接触点时, 机油受到阻碍, 于是机油在轴颈和轴瓦间产生很大的挤压压力;当轴颈的转速达到一定值时, 会产生足够的压力将轴颈抬起, 机油从轴颈抬起的间隙中流过而形成油流。由于油流的作用, 轴颈右侧的压力大于左侧的压力, 使轴颈向左移动, 最后轴颈平衡在如图1 (c) 所示的位置上。这时, 作用在轴颈左、右两侧的机油压力达到平衡, 同时, 机油向上的总压力和作用在轴颈上的外力相平衡。从图1 (d) 中油膜压力的分布情况可知, 在最小间隙处油膜的厚度最小, 机油压力最大。理论和实践证明, 油膜最小厚度可用下式表示: hmin=(Δ/2)?e=cηnPΔd21+d/Bhmin=(Δ/2)-e=cηnΡΔd21+d/B 式中:hmin为最小油膜厚度;c为计算系数;Δ为轴颈和轴瓦之间的间隙, 即轴瓦间隙;e为轴颈中心和轴承孔中心的偏距;η为机油动力黏度;n为工作转速;P为轴承负荷;d为轴颈尺寸;B为轴承宽度。 机油黏度:油膜厚度和机油黏度有很大的关系, 机油黏度小, 使油膜减薄, 承载能力下降, 容易造成半干摩擦;黏度过大, 机油在摩擦表面不易分散, 不利于形成连续均匀的油膜。 轴承间隙:轴颈和轴瓦之间的间隙是产生油楔, 建立油膜的基本条件。但轴承间隙过小, 油膜不易建立健全, 并且可能因受热而胀死;间隙过大, 造成机油漏泄, 油膜厚度减小, 甚至油膜不能建立。 轴承负荷:在正常情况下轴承负荷增大时, 油膜厚度减小, 这将在油膜上产生更大的压力, 并重新分布, 把轴颈抬起达到和负荷相平衡。如果负荷过大, 油膜厚度会更小, 减小到破裂的程度。 相对速度:产生油膜的基本条件之一, 且相对速度愈大, 愈有利建立油膜。轴承在低转速高负荷工况下运转时, 油膜厚度更小, 更有可能使油膜破裂, 造成半干摩擦, 这说明柴油机在起动时其轴承总要产生半干摩擦。 3 解决柴油轴瓦失效故障时典型案例分析 现场柴油机检修过程中, 受人为因素及其它多种条件影响, 完全满足柴油机轴瓦正常工作的条件及相关要素难免百密一疏, 发生轴瓦失效故障的情况难以避免, 以下列举几起典型故障事例。 3.1 机体、轴瓦的装配执行 柴油机轴承及相关部件检修过程中, 影响该工序的主要因素有:机体、轴瓦、及组装操作中的工艺含量, 作业人员技术素养。其中轴瓦装配执行落实工艺、技术标准, 是确保轴瓦检修质量和正常运用的基础所在。柴油机机体主轴承孔的质量更是关键中的关键。 3.1.1 体空座问题 (1) 半干磨或干磨轴瓦失效机理 DF40369机车水阻全负荷试验中, 柴油机发生第5位主轴瓦失效故障, 拆检分析, 轴瓦情况如图2、3、4、5所示。 机体孔座加工刀痕留存在瓦背上的痕迹, 如图2中圆圈所示, 瓦与孔座贴压不密贴的部分, 瓦背上刀痕清晰可见。瓦与机体孔密贴度不够, 必然导致轴瓦导热性能降低, 锡铝合金受热膨胀, 减小了轴瓦间的游隙。根据润滑原理及油膜理论:hmin= (Δ/2) -e, Δ减小, 则油膜最小厚度减小, 轴、瓦间快速进入半干磨或干磨状态。细小的合金屑因热疲劳从合金面上剥离, 不断的划破、拉伤合金面, 由局部延展到全部。瓦孔座与瓦密贴性差, 使导热性变差, 碾瓦前或碾瓦过程中