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连续梁桥地震反应分析及抗震性能评价 1 桥梁抗震设计分析 随着现代社会经济的发展，地震的发生对人类生活产生了巨大的破坏。特别是，作为生命线的桥梁建设项目在地震的作用下发生时，如果其受损，将带来巨大的救援任务，加剧二次灾难，造成更大的经济损失。因此,合理地对桥梁进行地震反应分析、抗震性能评价和再设计都是工程人员不可避免的任务。近年来,跨度在50～100m范围内的多跨预应力混凝土连续梁桥由于其受力合理,施工方便等优点越来越多地受到工程设计人员的青睐而在城市桥梁中广泛应用,因而本文针对这种类型桥梁的抗震性能分析进行了详细的探讨。 目前,我国还没有城市桥梁抗震设计规范,工程设计人员一般都使用公路工程抗震设计规范进行分析设计。现行的《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)基本上还是采用“强度设防”的概念,通过部分构造措施和综合影响系数CZ来简单反映部分延性设计概念,并不存在任何延性验算。而综合影响系数CZ的使用实际上是以桥墩具有一定的延性保证为前提的,规范中简单使用CZ而不提延性,往往使工程设计人员陷入一个盲目增大强度的误区。此外,按照该规范4.2.2条规定,梁桥顺桥向和横桥向的水平地震荷载计算是将上部结构的质量堆聚到各墩顶简化成单墩模型进行计算,该条文没有考虑梁桥上部结构与桥墩的连接情况,而且也没有明确指出上部结构的质量如何向各墩顶分配。基于上述原因,本文运用有限元方法,以一座6×50m的连续梁桥为工程背景,采用二级设防两阶段设计思想,进行地震反应分析及抗震性能评价。规范中对于一般桥梁的抗震验算,是采用50年基准期、10%超越概率设计地震作用下将反应谱计算结果通过反应延性的CZ系数的折减来验算强度,而本连续梁桥为一大跨度斜拉桥的引桥,考虑到其重要性,因此,提高了一级设防水准,分别选择了50年基准期10%超越概率的设计地震验算结构强度和50年基准期3%超越概率的罕遇地震验算结构的延性。 2 模型与动态特性的分析 2.1 动力特性分析模型 桥型为6跨50m的连续梁,上部结构为梁高2.8m的等截面预应力混凝土箱梁,两边墩都为矩形空心墩,中间支承墩为矩形实心墩,桥墩的支座布置及详细尺寸见表1。 采用三维有限元方法建立桥梁的计算力学模型,如图1。 假设如下: (1) 模型未考虑桩土相互作用,墩底按固定处理; (2) 上部结构与各墩的连续条件在动力特性分析阶段的模拟形式见表2;在地震反应分析阶段则将单向滑动支座模拟成三维支座单元;由于动力特性反应的是桥梁在微小激励作用下的固有振动特性,此时在动力特性计算阶段将单向滑动支座纵桥向处理成未滑动的状态。鉴于反应谱计算方法是一种弹性分析方法,不能考虑支座单元,因此在地震反应分析阶段采用的是动力时程分析方法。 主梁与墩的连接条件表2 2.2 基于动态特性的计算 第一阶及第二阶振型图及周期见图2。 3 其他顺桥向地震波作用工况 运用弹塑性动力时程分析方法进行P1概率及P2概率下地震反应分析,具体工况如表3。 下面将以P1概率及P2概率顺桥向地震波作用下的工况为例,由于顺桥向地震波作用下,以设置固定支座的#4制动墩的受力为不利,因此,以#4制动墩为验算对象,#4墩在P1概率及P2概率顺桥向地震波作用下的弹性地震反应见表4。 4 下部结构的首先破坏 大量的桥梁结构震害表明,地震中桥梁结构的破坏大都发生在下部结构,上部结构的地震破坏多是由下部结构的首先破坏导致的。因而根据二级设防两阶段设计思想,即设计地震(50年基准期10%超越概率)作用下的强度验算和罕遇地震(50年基准期3%超越概率)作用下的延性验算,对各桥墩进行了抗震性能评价。以下仍以顺桥向地震波作用时的#4墩(制动墩)的验算为例。 4.1 固定支护的竖向承载力 支座的水平承载力N=10%×Np,其中Np为固定支座的竖向承载力,则N=0.10×20000=2000kN,比较表4中的P1概率及P2概率下的支座水平力,可知固定支座都未剪坏。 4.2 抗弯试验的计算 (1) 抗弯能力验算 M=2.747×104kN·m 通过对钢筋混凝土截面的分析,计算得到截到N=2.630×104kN时的弯矩-曲率关系如图3,可知屈服弯矩My=3.217×104kN·mM=2.747×104kN·m,因而抗弯能力的强度验算通过。 (2) 墩底单元弹性分析 由于P2概率下的轴力反应值与P1概率下的轴力反应值基本相同,因此,仍取屈服弯矩My=3.217×104kN·m,比较表4中M=5.452×103My,可知此时墩底单元实际上已经屈服,弹性分析已经不能反映真实情况,必须进行弹塑性地震反应分析。我们用三维弹塑性梁单元模拟已经进入屈服的梁单元,得到P2概率下顺桥向地震波作用下的反应见表5。 2弹性旋转要求 根据弹塑性动力时程分析可知,最大的塑性转角θmax=9.937×10-4。