大跨径连续桥边跨直线段现浇支架施工分析.docxVIP

? ? 大跨径连续桥边跨直线段现浇支架施工分析 ? ? 丁东东 (宁德市路桥建设有限公司，福建 宁德 352000） 0 引言 大跨径预应力混凝土连续桥梁因具备行车舒适、受力合理、用材节约、造型简洁美观、结构轻盈、建筑高度小、配筋少、抗震强等优点，在国内各种等级公路铁路桥梁建设中被广泛采用[1]。悬浇连续箱梁边跨直线段模板支架平台搭设方式有多种，如满堂支架法、钢管柱支架法、三角托架法等，在实际施工中，需要根据墩台结构形式及地形地质等因素，选择适宜的搭设方式[2]。国省干线（联七线）公路金钟大桥桥址处为沟谷地貌，地形起伏大，受地形因素影响，终点桥台处边跨现浇直线段无法按上述三种常规支架方法施工。为克服常规支架施工方法的不足，该桥借鉴三角托架法，利用原0#块托架平台分配横梁型钢，现场制作三角斜撑支架。 1 工程概况 金钟大桥跨越溪流，桥梁总长213.5m。上部结构采用变截面连续刚构箱梁，跨度为55m+95m+55m，箱梁横断面为单箱单室直腹板，下部构造采用空心薄壁墩，基础为灌注桩基础、扩大基础。起点台采用柱台，终点台采用U 台扩大基础。该桥箱梁0#节段采用三角托架施工，两侧边跨各有6.4m 的现浇直线段。 桥址区属低山剥蚀及沟谷地貌，切割强烈，地形起伏大，一般高程介于351～435m 之间。该桥横跨一条东西流向的河谷，两侧自然山坡坡度为50～60°，山体陡峭，强—中风化岩层广泛出露。起点台侧场地条件充裕，场地土壤较为坚实，平整硬化后便可直接采用碗扣式满堂支架方式进行边跨直线段施工。终点侧桥台处于坡麓，地势陡峭，采用U 台扩大基础，可保证基础的稳定性，但桥台前缘边跨直线段可用于支架施工的场地长度仅为2～3m，支架限制高度为3m，无法采用常规满堂支架法施工。终点台地形地貌见图1。 图1 终点台地形地貌图 2 终点台边跨现浇直线段支架方案 2.1 方案设计 终点台边跨现浇直线段长度为6.4m，重量为194.49t，扣除支撑在桥台上的1.4m，支撑在支架上的混凝土箱梁的重量为126.09t。由于支架在工作状态下需承受支架模板自重、梁体自重、施工荷载和冲击荷载，所以需要保证支架具有足够的刚度、强度和稳定性。为此，设计了两种支架布置方案。 方案一：钢管支架法。在梁段两端设置直径600mm 的钢管作为立柱，原0#块托架平台分配横梁双拼36b 工字型钢作为纵梁，在纵梁上均匀布置横向分配梁以形成支架平台（见图2）。该方法对梁段长度和支架高度无限制，但往跨中一侧的钢管柱基础需要坐落在山坡上，需要在山坡上另行开挖平台。该处地势险峻，若采用爆破手段，会对桥台基础岩层造成扰动，存在一定的风险。 图2 方案一示意图 方案二：三角斜托架法。常规平衡三角托架多用高墩，不受支架高度限制，可形成完整的闭环稳定三角结构，但为了抵消墩台弯矩，需要在另一侧施加平衡配重。该大桥终点台边跨直线段受地形限制，支架高度仅为3m，终点桥台为重力式桥台，无条件设置平衡配重。因此，对方案二进行适当调整：利用原0#块托架平台分配横梁双拼36b 工字型钢，制作三角斜托架，用刚性混凝土基础取代下节点，从而达到降低支架高度的目的（见图3）。并且，该方案能够充分利用场地条件，将下节点位置前移，使支架受力后，重心位置处于支架下节点与桥台中间，不会对桥台增加额外弯矩，不需要考虑平衡配重。 图3 方案二示意图 2.2 方案比选 根据表1 可知，方案一需要在坡面上爆破开挖工作面作为钢管柱基础，但山坡陡峭，施工作业极不安全，且爆破易对桥台处基础地基造成扰动，存在不确定因素；方案二中的三角斜托架受载后会产生梁段方向的倾覆力矩，需采用可靠的方式连接支架与墩台，利用墩台的自重抵消倾覆力矩，以维持支架平衡。虽然两个方案都存在一定的不足，但方案二可兼顾安全、经济实用性，并能一定程度上加快桥梁施工进度，故采用方案二，即采用三角斜托架法。支架平台尺寸见图4、图5。 表1 方案比选表 图4 侧立面图（单位：cm） 图5 横断面图（单位：cm） 3 支架施工技术 3.1 支架计算 终点台边跨现浇直线段长度为6.4m，重量为194.49t，扣除支撑在桥台上的1.4m，支撑在支架上的混凝土箱梁重量为126.09t，模板自重1.2kN/m2，施工荷载取值2.5kN/m2，冲击荷载取值2kN/m2，永久荷载取分项系数1.2，可变荷载取分项系数1.4，采用迈达斯整体建模方式进行验算（见图6）。从表2 托架结构受力验算结果可知，支架主要构件最大应力值及变形量均小于设计值，符合设计要求。 图6 支架平台模型图 表2 托架结构受力验算结果 3.2 支架安装 第一，开展终点台台帽和支架基础施工时，需预埋托架纵梁和斜撑杆连接钢板，并采用U 型钢筋锚固，以保证支架与墩台之间稳固连接[3]。 第二，利用原0#块托架平台分配横梁双拼36b