汽车构造 课件 发动机部分 第六章 进排气系统及排气净化装置.ppt

皇冠 东南富利卡 别克 速腾 皇冠轿车的双三元催化转换器 (一)催化转换器 ３、催化转换器的使用条件： ①只能使用无铅汽油 ②仅当350℃时才起作用（装在排气歧管的后面） ③只有在理论混合比的混合气时转化率最高。 转化效率与空燃比的关系 (一)催化转换器 ３、催化转换器的使用条件： ①只能使用无铅汽油 ②仅当350℃时才起作用（装在排气歧管的后面） ③只有在理论混合比的混合气时转化率最高。 ④发动机调节不当，如混和气过浓或气缸缺火，都将引起转换器严重过热。 (一)催化转换器 氧化（二元）催化转换器 必须供给二次空气作为氧化剂。 (一)催化转换器（ CO 、HC 、NOx） (二)二次空气喷射系统（ CO 、HC） (三)排气再循环系统（ NOx） (四) 强制式曲轴箱通风（ HC ） (五)汽油蒸发控制系统（ HC ） 二、 汽油机排放物净化装置 （二）二次空气喷射系统Air injection system (AIS) １、功用 利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转化器，使排气中的ＣＯ和ＨＣ进一步氧化或燃烧成二氧化碳（ＣＯ２）和水（Ｈ２Ｏ） （二）二次空气喷射系统Air injection system (AIS) 工作原理 （1）启动工作状态 （2）预热期间 （3）正常冷却液温度 启动工作状态:空气泵空气→旁通阀→ 进入大气。 预热期间：空气泵空气→旁通阀→分流阀→空气分配管→排气道。 正常冷却液温度：空气泵空气→ 旁通阀→分流阀→氧化催化转换器 (一)催化转换器（ CO 、HC 、NOx） (二)二次空气喷射系统（ CO 、HC） (三)排气再循环系统（ NOx） (四) 强制式曲轴箱通风（ HC ） (五)汽油蒸发控制系统（ HC ） 二、 汽油机排放物净化装置 （三）排气再循环系统 Exhaust Gas Recirculation (EGR)  NOX:高温富氧的产物。 功用 把发动机排出的部分废气回送进进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸。由于废气中含有大量的CO2， CO2不能燃烧却吸收大量的热量，使气缸中混合气的燃烧温度降低，减少NOX生成量。 （三）排气再循环系统 （三）排气再循环系统 再循环废气量的控制 （1）启动、暖机、怠速时、低温、低速（低于900r/min）：不进行。 生成量少，为了保持发动机运转稳定。 （2）全负荷或高速（高于3200r/min ）时：不进行。 为了使发动机有足够的动力性。 （3）小负荷到大负荷：进行。 （四）排气再循环系统 EGR控制方法 （1）真空直接控制 （2）正背压控制 （3）电子控制 真空直接控制EGR（奥兹莫比尔） 能 力 目 标 在不同的发动机上能够找到发动机排气净化装置的相关部件 分析各种净化装置的设计原理 改进某种发动机的排气净化装置 一、 发动机有害排放物形成机理及排放标准 1、发动机有害排放物 2、有害排放物形成机理 3、国内外排放标准 1、发动机的有害排放物 汽油机 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 氮氧化合物(NOx） 柴油机 炭烟颗粒 氮氧化合物(NOx) 1、发动机有害排放物 2、有害排放物形成机理 3、国内外排放标准 一、 发动机有害排放物形成机理及排放标准 2、发动机的有害排放物形成机理 石油：多种元素组成的多种化合物的混合物。 主要成分：碳(83%-87%)、氢(11%-14%) 、氧、硫、氮（C、H、O、S、N） 烃：碳氢化合物 烷烃CnH2n+2（甲烷CH4、乙烷C2H5、辛烷C8H8）等。 环烷烃：CnH2n（ C5H10、 C6H12） 芳香烃：C6H6 烯烃：如二烯烃CnH2n-2 （1）一氧化碳 CO HC完全燃烧 CO2 HC不完全燃烧 CO 1)不完全燃烧的产物 (混合气过浓、燃烧温度过低、燃烧室容积过小使燃烧滞留时间不够、混合不充分） 2)局部高温热分解 2、发动机的有害排放物形成机理 （2）碳氢化合物 HC 1）未燃烧和未完全燃烧的燃油 （燃烧室氧气不足、燃烧室壁面温度过低、混合气混合不均匀等） 2）汽油蒸汽。 2、发动机的有害排放物形成机理 （3）NOX: NO（95％）、 NO2 ①高温（燃烧室温度达到900～1400℃时） ②富氧 2、发动机的有害排放物形成机理 （4）微粒 柴油机排气中的炭烟。 原因：相对复杂，一般认为是燃油在高温缺氧的情况下进行燃烧裂化聚合而成。 2、发动机的有害排放物形成机理 一氧化碳（CO