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大跨度连续刚构桥病害分析与加固设计 近年来，随着道路运输量的增加，桥梁疾病日益严重。加固方法大多在原有结构上增大截面或增加构件或加强钢筋, 来实现。比如增大截面法, 设置体外预应力。无论是在原有结构上增大截面, 增强构件或钢筋, 确保新增部分的可靠性是加固设计的重点和难点。在原有结构上开孔再增加截面和构件, 可以很大程度提高新增部分的可靠性。本文以某长江大桥为例, 分析开孔对原结构受力的影响。 1 项目介绍 1.1 主桥箱梁结构 此主桥为 (140+240+140) m预应力混凝土连续刚构。桥梁净宽21.5m (行车道4x3.75m, 中间分隔带1.5m, 人行道宽2x2.0m, 隔离墩2x0.5m) ;设计荷载:汽-超20级, 挂-120、人群-3.5KN/m2;主桥箱梁为三向预应力结构, 采用单箱单室截面, 顶板宽22m, 底板宽11.5m, 箱梁顶面翼缘板设置1.5%的双向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高 (桥梁中心线处) 4.0m, 箱梁根部及0号梁段梁高 (桥梁中心线处) 13.5m, 箱梁顶板在0号梁段横隔板范围内为50cm厚, 其余各梁段顶板厚均为25~50cm, 箱梁悬臂翼缘端部厚20cm。箱梁腹板在墩顶范围内厚120cm。主墩采用双薄壁墩身, 群桩基础。 1.2 纵向裂缝存在部位 本桥主跨跨中段箱梁底板底面裂缝横向贯通底板, 箱梁顶板底面纵向裂缝较多, 上、下游腹板与底板交界处均发现纵向裂缝, 自上而下80~160m范围内上、下游腹板斜裂缝共32条。箱内顶板在距腹板30~100cm范围内存在较多无规则纵向裂缝。更为严重的是跨中梁底板局部混凝土崩裂, 并存在局部波纹管、钢筋外露现象。 1.3 腹板与底板开裂 1.3.1 由于防崩钢筋设置不规范, 钢筋搭接长度不足且未勾在横向钢筋, 预应力防崩钢筋的作用不显著; 1.3.2 设计的箱梁底板倒角钢筋与纵向预应力钢束管道发生冲突, 可能致使实际施工时, 倒角钢筋不能延伸至底板底层, 倒角钢筋在预应力钢束管道处被截断, 长度大大缩减, 最终导致倒角钢筋作用失效。设计中箱梁底板倒角, 尺寸偏小。箱梁的局部分析结果看出, 底板倒角处的混凝土的竖向拉应力值偏大。从而导致腹板与底板交界处纵向开裂; 1.3.3 崩裂区域箱梁底板纵向应力较大, 箱梁底板处于高压应力状态。本桥中跨跨中附近梁段, 布置了44根钢绞线, 经过对跨中区段线形的拟和和理论计算, 每根钢绞线对跨中底板产生的径向力为4.72KN/m~5.28KN/m, 即在此区段内, 每个断面跨中底板作用着由钢束产生的等效荷载, 这组荷载的直接效应就是对箱梁的底板产生弹性内力。 在这种底板预应力钢束径向力作用下, 跨中底板底面产生的拉应力在防崩钢筋失去效用的情况下, 导致底板混凝土崩裂。 2 箱底板混凝土砌块坍塌加固 2.1 箱梁底板钢束的刚度问题 由于底板预应力钢束径向力的作用, 和内部钢筋防崩作用失效这两个原因, 致使底板混凝土承受拉力开裂。因此, 首先通过开孔, 凿除部分病害严重的底板, 重新种植底板防崩钢筋, 在根本上, 使底板防崩能力得到提高。其次在开孔的底板上, 增设横肋, 由横肋来承担箱梁底板钢束的径向力, 同时由于横肋连接了底板和腹板, 起到了增加了底板的刚度的作用。 此加固方案的优越性在于:2.1.1从病根下手, 解决了内部防崩钢筋失效的隐患;2.1.2新增横肋与底板的咬合紧密程度提高, 能较大的承担底板钢束的径向力;2.1.3新增横肋正好可以作为下一步对全桥进行预应力加固的转向块, 预应力的施加, 将进一步减少底板钢束的径向力, 横肋与底板的紧密程度提高, 又会提高预应力的加固效果, 可谓是一举多得。 具体为从跨中向两侧对称设置6道横肋, 横肋与腹板及底板连接, 高1.5~2m, 宽1.9m, 厚0.35m, 间距4.4m。 2.2 加强预应力管道与横向钢筋混凝土浇筑 2.2.1 在跨中加设横向肋的位置安装底板吊架。 2.2.2 按照加固设计图, 按顺序先凿除第一个横肋位置所示范围底板混凝土, 用高压水枪对该位置混凝土进行冲洗, 不得扰动原有预应力管道。 2.2.3 在凿除底板范围按加固设计图种植、绑扎钢筋, 在底板下层重新布置横向钢筋, 横向钢筋应置于预应力管道下层, 穿竖向钢筋勾住新布置的横向钢筋, 浇筑凿除范围底板及横向肋混凝土。 2.2.4 待前一个横肋混凝土达到设计强度后, 按顺序依次凿除横肋对应底板混凝土, 布筋, 浇筑凿除范围底板及横向肋混凝土。 2.2.5 最后一个横肋浇筑完毕, 混凝土达到设计强度后, 对跨中混凝土崩裂区域进行清理, 凿除破碎的混凝土, 对波纹管及外露钢筋进行除锈处理, 灌浆封闭裂缝后用聚合物水泥混凝土进行修补。 3 混凝土受力分析 在已经病害的情况下, 再挖去受力底板