山区公路桥梁的设计要点及方案比选分析.docxVIP

? ? 山区公路桥梁的设计要点及方案比选分析 ? ? 刘泽泉LIU Ze-quan；叶祺YE Qi （青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，青岛 266100） 0 引言 新时期里，国家对基础设施建设进行了更多的投入，尤其是交通设施，呈现出蓬勃发展的良好态势，并且逐渐向贫困山区延展。由于山区地形、水文、地质等条件都极为特殊，增加了建设难度，特别是桥梁工程，其设计、建设等效果直接关系到交通的质量与安全，而且对成本投入产生着最为直接的影响，所以桥梁设计成为整个设计工作的重中之重。本文选取二级公路为研究的具体对象，从设计原则、关键部位及环节等为立足点，结合施工实际，对地质、桥梁结构、施工环境、桥段特点、成本投入等进行分析，围绕科学性、可行性、经济性等方面制定合理的方案，希望能够为我国道路桥梁建设提供借鉴。 1 工程概况 此次选取公路是双向四车道，总长93.6km，路基宽度大约为25.5m，理论车速为80km/h。本项目施工区域地处山区，地形复杂，山势险峻。跨越山谷的桥梁工程多，增加了运输难度。由于其在山路中极具代表性，所以不管是设计还是结构方案都应突出山地工程的特点。 2 项目特点 2.1 地形复杂 该段公路全境都在山区，不仅地势起伏较大，而且坡度相对较深，整个施工段上下高差最大值达到1100m，其中桥梁、隧道占比达70%。 2.2 气候复杂 整个建设区域气候变化相对强烈，而且周边小气候变化也较为明显，地形高差100m 时，气温就会下降0.6 摄氏度。在冬季，海拔超过1km 就会下雪，海拔超过1.2km 就会结冰。特别是施工段，由于地势高险，存在积雪，所以施工极为困难，存在着较大的安全隐患。 2.3 地质复杂 整个施工区域整体地质条件都相对较差，属于灾害多发地带，从施工角度来说，塌方、危岩以及岩溶等地质对施工产生直接影响，特别是三叠系、寒武系以及其他碳酸盐类地质，硬度较大，而且大多处于构造断裂带，完整性能整体较差，对施工极为不利。所以进行该段桥梁设计时，一定要采取必要的技术措施，以保证边坡的稳定和桥墩的基础安全。 2.4 景区以及环境保护的要求 由于工程涉及到众多的景区以及环境保护区，存在着丰富的生态资源，所以无论是设计还是施工都要立足于当地特殊要求，对各个环节进行细化，从而制定科学的方案安排施工，这样才能使生态得到保护，同时，桥梁造型还要力求与景观相匹配，这样不仅能够促进工程建设与当地生态建设的统一，还能够提升工程的外观美感。 2.5 桥梁形式复杂 设计阶段，除主桥之外，还要兼顾到引桥以及其他部分的运行安全性。它是一个复杂的系统工程，涉及到复杂的工程形式和影响因素。因此，项目设计要综合技术、管理以及运营等具体因素而进行。 3 大跨径桥梁方案比选 柴埠溪大桥在本工程中地位相对特殊，它跨越了渔洋关大鲵保护区（省级），长度大约310m，在环保审批条文中明确作出指示，该范围之内不得架设桥墩，根据施工场地实际以及地理特征，该桥梁要选择较大的跨度。综合多种因素，设计三种方案以供选择，分别为斜拉桥、悬索桥及拱桥。 3.1 斜拉桥 该方案采用双塔双索面，主跨达到480m，详情如图1所示。 图1 主跨480m 斜拉桥方案示意图 从图中可以发现，斜拉桥的跨越性能相对较强，造型别致，形成了良好的视觉效果，而且契合于周边环境，营造了和谐的整体感。从项目实际来看，在本例中，桥梁跨距布置为（68+144+480+144+68）m 钢-混凝土组合，表现为半浮式结构。索塔下部，其横梁部分设置了纵向滞后阻尼器（限位功能）。根据实践经验，大路径桥梁中，如果主跨不超过800m，斜拉桥比其他结构更加稳定，能够抵御更强的风荷载，而且相对经济，所以这一形式得到了广泛的应用。 3.2 悬索桥 在超长跨度桥梁中，悬索桥的应用也极为广泛，特别是主跨达到或者超过800m 时应用更加普遍，其优点较多，不仅线形优美，而且重量较轻。进行设计时需要兼顾主塔与锚固的具体位置，特别是主塔与陡坡之间要留有足够的安全距离。本工程选择的钢板梁跨度是660m，起点与终点都选择重力式锚旋，矢跨比1/9.8，如图2 所示。 图2 主跨660m 悬索桥方案 660m 对于悬索桥而言，并非经济跨度，造价高，锚固施工时间长。另外，锚固基坑的施工会对周围环境造成破坏，不适合环保要求高的工程。 3.3 拱桥方案 由于地理位置的限制以及豫阳与西域互通的布局，项目处于较高的位置，分析发现，上承式拱桥更加契合于当地实际，设计主跨为380m，主跨比1/4.5，如图3所示。 图3 主跨380m 拱桥方案 目前建成搭桥其顶部81m，在拱环的上部，其最高柱表现为78m。 该方案缺点相对明显，拱圈上部，柱肋稳定性差，受力状态难以控制，而且难以施工，工期长，投入成本大。 3.4 三种方案的比较与选用 立足实际，对成本、建设周