超跨径小曲线富水区段移动模架行走过跨施工技术研究.docxVIP

? ? 超跨径小曲线富水区段移动模架行走过跨施工技术研究 ? ? 刘奖 (中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司，武汉 430012) 1 工程概况 G15沈海高速海口段新海互通主线桥第3联至第10联位于富水区沼泽地，综合实地作业条件，设计第3联至第5联、第7至第10联为移动模架现浇箱梁施工，其中第6至第10联段处于最小平曲线半径R=410 m，第6联上跨规划路上部结构采用42 m+50 m+41 m跨径变高现浇连续箱梁，不采用移动模架施工跨径，移动模架需纵移通过此连续梁。移动模架施工段落采用下行式移动模架进行现浇箱梁作业[1]。 2 施工技术难点 针对移动模架施工完第5联后需跨越超模架极限跨径第6联后施作第7至第10联，较传统模架施工存在以下技术难点：（1）模架过跨跨径超限；（2）小曲线段过跨纵向导梁偏移量超限；（3）富水区沼泽地模架拆装转场场地受限。 3 移动模架介绍 移动模架采用MSS32(30 m)下行非自行式移动模架，模架系统主要由牛腿、滑移小车、主梁、鼻梁、横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压机电或机械系统。移动模架全长70.5 m，前后鼻梁为桁架结构，长17.2 m。主梁为钢箱梁，长38.4 m，高2.53 m，宽1.48 m。施工最大跨径32 m，适合桥墩（台）净高（梁底至承台顶）＞8.63 m，整机重480 t，主材最大（应力)安全系数及整机（行走时）稳定系数（抗倾覆）≥1.5[2]。 4 施工方案 4.1 总体部署 在施工到第5联后，在第6联连续梁跨中位置安装临时支墩，临时支墩采用C50混凝土扩大基础+φ711 mm钢管支腿+56#工字钢横梁组成，并且安装牛腿与行走装置，使移动模架顺利平稳过跨到第7联第一施工段制梁。第6～10联R=410 m曲线段，考虑到移动模架前移时前导梁偏移量达2.19 m，即在鼻梁与主梁连接位置设计鼻梁旋转装置，在过跨过程中，通过旋转鼻梁一定的角度来顺利过渡到前墩的台车上，实现顺利行走过跨。 4.2 施工工艺流程 总体施工工艺流程图如图1所示。 图1 总体施工工艺流程图 4.3 施工要点 4.3.1 下部构造验收合格 移动模架过跨前须对行走段下部构造进行验收，经验收合格后进行相应的过跨作业。 4.3.2 临时支墩基础放样 第6联共计3跨，下构墩柱间距分部为18#与19#墩间距42 m、19#与20#墩间距50 m、20#与21#墩间距41 m。综合移动模架施工安全跨径分析，模架过跨前行相邻牛腿间间距小于1/2模架总长（约37 m），即临时支墩分别于18#～19#墩、19#～20#墩、20#～21#墩跨中两侧模架开模行走线路上设置，单幅共6个。临时支墩基础测量放样采用莱卡1201高精度全站仪进行[3]。 4.3.3 基础换填 因第6联地处富水区沼泽地，即临时支墩基础施工前须进行基础抛石换填，换填深度2 m，范围较基础边线超换宽不小于1 m，换填后承载力不小于120 kPa。 4.3.4 基础施工 临时墩基础采用5 m×5 m×1 m（长×宽×高）C25扩大混凝土基础，顶板设φ14 mm间距10 cm×10 cm网片。混凝土基础顶面钢管位置预埋830 mm×20 mm钢板。 4.3.5 临时支腿安装 临时支腿系统主要由以下4部分组成。（1）钢管桩：采用φ711 mm×10 mm螺旋焊钢管，与混凝土基础顶面预埋钢板连接。（2）钢管桩连接：钢平联、钢纵联各设置3层，分别采用工16a型钢，纵向加设剪刀撑。（3）主纵梁：采用2片工56a型钢，焊接在钢管桩桩帽上，作为纵梁支撑。（4）横向分配梁：采用2片工56a型钢铺设在主纵梁上，作为架桥机吊机后轨的支撑。支架纵断面设计详见图2。 图2 支架纵断面结构图 临时墩（4根立柱）满足160 t承载力要求，顶面满足16 t水平推力要求。支架搭设施工中注意以下事项：（1）单个临时支墩钢管桩共设2排，每排2根，管桩间距3 m，排距3 m；管桩长度根据混凝土基础顶面实测高程、移动模架主梁底或行走小车顶高程确定，纵向横梁之间采用8#槽钢结合22#螺纹钢制作作业平台及临边防护，确保人员高空作业安全。（2）钢管桩施焊过程中，测量应严格控制其垂直度。（3）钢管桩与混凝土基础顶面预埋钢板焊接牢固，焊缝10 mm铰缝焊，所有焊缝均采用E4303焊条焊接，各主要构件的拼接焊缝质量达到GB 50205—2020《钢结构工程施工质量验收标准》中二级焊缝标准。 4.3.6 牛腿安装 牛腿是全机的承载主力，坐落于承台之上，四周与墩柱支撑固定。安装前复核牛腿横梁的标高、中距和水平。牛腿吊装至设计高度及位置后，将牛腿横梁和牛腿支腿与墩柱固定。 4.3.7 行走装置安装 行走装置分别为牛腿上的行走小车和临时支墩上的液压顶，是全机运行主力。吊装小车就位，并试推移动。 4.