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柴油机喷油器雾化燃烧的数值模拟 0 易燃喷射过程与燃烧特性的配合 发动机的气流、雾和内部混合以及燃烧过程之间的复杂相互作用决定了发动机的性能和排放特征。对于改善烧灼模式，除了改善空气的运动、充量和燃烧的几何形状外，最重要的因素是燃料的燃烧过程及其与内部燃烧的合作和优化。火灾软件可以模拟喷油器的内部流动，为喷油系统的改进提供详细的参考。 1 柴油的破碎特性 传统的方法是用经典破碎模型如TAB(taylor analogy break-up)模型或WAVE模型,基于单个液滴离散方法(DDM)进行模拟,柴油离开喷嘴后才开始破碎,形成喷雾,如图1a所示。但柴油的破碎通常可分为初次破碎和二次破碎两个阶段:柴油在喷嘴出口时已有一定程度的初次破碎,破碎程度与喷嘴内部流动湍流和穴蚀等有很大关系;二次破碎发生在喷雾下游,主要取决于缸内空气动力学的作用。采用联合模拟的方法可以分析柴油的初次破碎过程,提高模拟的精度。 2 柴油初次破碎过程对雾化的影响 首先对喷油器内部进行了两相流模拟,然后通过接口文件,记录喷射过程中不同时间点柴油在喷孔出口的状态(速度、湍动能、湍流耗散率等),作为初始条件导入缸内柴油喷雾、燃烧模拟(DDM)中,实现两个过程的联合模拟,然后通过联合模拟和传统模拟的对比,分析柴油初次破碎过程对雾化和燃烧的影响。 3 喷油器模型简化 实际喷油器几何模型比较复杂,喷孔入口处柴油流速迅速增高,容易蒸发形成穴蚀现象,对流动过程难以研究,试验资料也很少,因此,为了提高喷油器内部流动模拟的可靠性,本文对喷油器模型进行简化,采用AIAA(美国航天航空研究所)的VV(verification validation)准则,对简单模型(图2)的两相流模拟进行详细的校核计算,提高模拟的可靠性。 3.1 喷油器网格模型 FIRE中喷油器网格生成通常采用面连接的方法,即喷油器体的网格和喷孔的网格在连接处是两端面互相贴合面上的节点实际并没有连接。通过本文提出的点连接方法,可以实现喷油器网格连接面上节点一一连接,保证网格连接的实际意义。两种网格模拟结果的对比表明(图3),面连接网格无法考虑连接处模型的变化对结果的影响,使模拟出的液相流量比点连接网格中的大18.8%;三维流场的等高线在连接处都是断开的,而在点连接的网格中是连续的。因此,点连接的网格可以提高模拟的真实性,减少模型所带来的误差。 3.2 模拟结果分析 时间步长对模拟结果有很大影响,本文选取了5E-6 s、1E-6 s、1E-7 s和5E-8 s共4种时间步长来对模拟结果进行分析。图4给出的对比结果表明,时间步长过小,模拟中可能引入较多的舍入误差,使流场变化有相反趋势。 3.3 网格网格的选取 网格尺寸对计算结果的影响非常明显,网格划分越细,流场的变化越清晰,精度越高。本文选取了4种尺寸的网格进行模拟,网格数分别是4 074、7 000、30 120和48 400。图5给出了不同网格尺寸下喷孔入口压力和气相湍动能,结果表明,网格数越多,模拟结果越接近。 3.4 收敛标准的确定 收敛标准小于1E-3之后对模拟结果影响较小,误差远小于5 %,但模拟时间有很大差别。本文选取了1E-3、1E-4和1E-5 3种收敛标准进行了校核计算。图6给出了校核的结果,收敛标准为1E-3时,可以满足计算精度的要求。 4 实际喷油机内部流动模拟 4.1 挖掘机和喷油机的参数 表1为柴油机及其喷油器的相关参数。 4.2 模型建立与仿真 图7和图8分别为实际喷油器的模型及设置、针阀升程及模型进出口边界。由于结构对称,只取了实际喷油器的1/14建立仿真模型。网格、时间步长、收敛标准等参数均采用简单模型校核计算得到的结论。网格总数为30 290,最小时间步长为7E-7 s;模拟中进口压力边界条件是用AIMsim软件仿真喷油系统得到的,出口的压力边界条件是试验测量的缸内压力;针阀在355 °CA时打开,385 °CA时关闭。 4.3 穴蚀的发生及分布 图9为柴油喷射过程中4个时间点喷油器内部的流动过程,展示了气相体积分布、液相湍动能和液相速度的发展过程。从图9可明显观察到穴蚀从形成到溃灭的整个过程,柴油在喷孔入口处发生了相变,产生穴蚀,当入口喷射压力迅速降低时,穴蚀开始溃灭。穴蚀的产生对喷孔内柴油喷射速度、湍动能、物质相分布等有很大的影响,在穴蚀区域后形成强的湍流区域。喷孔的出口截面上,柴油状态已经有了明显的变化,对缸内的雾化和燃烧有很大的影响。 4.4 喷油器校核试验 在以压力为边界的模拟中,可将流量作为最后的验证标准。简单喷油器模型详细的参数校核计算保证了实际喷油器的模拟精度;试验结果是在大气压力100.9 kPa、环境温度28 ℃条件下使用0#柴油进行试验得到的。图10的喷油量验证结果表明,经过严格数值校核计算后模拟结果和试验结