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广州海湾有轨电车车辆主要技术特征 广州预计将于2014年底完成海珠区环线上的有轨电车实验线路。从万盛围出发，终点是广州塔。它通常沿港东路和蒙江路布置。线路全长约7.7公里，2009年大众。 广州海珠有轨电车采用了模块化设计、100%低地板、独立车轮、超级电容供电等多项先进技术, 具有多种制动方式保证安全和平稳制动, 并有无线上网、折叠座椅等人性化配置, 可在提供安全准点快捷服务的同时, 满足景观及人性化需求 (图1) 。广州海珠有轨电车车辆主要技术特征如下。 1 u2004+t+m+m2c的计算 广州海珠有轨电车车辆由南车株洲电力机车有限公司生产提供, 由4模块组成, 每个模块配置1台转向架, 该车包含3台动力转向架和1台非动力转向架 (图2) 。 有轨电车编组形式:=Mc1+T+u2009+M+M c2=;其中:M c为带司机室的动车模块, T为带受电装置的拖车模块, M为动车模块, =为车钩, +为单铰接模块, ++为双铰接模块。 模块化设计理念是将车辆划分为若干各自独立而又相互联系的模块。模块化设计有利于维修保养, 一旦出现故障, 只处理或更换该模块即可, 不需进行整车作业, 可大大节约工时、人力和费用。车辆被划分为若干模块后, 利用增减中间模块和铰接模块, 可以组成不同编组的列车;这样可以使线路在开通之初, 采用小编组的车辆运营, 待客流逐步上升后, 可灵活增加列车的编组数量。列车可单向或双向运行。 210 车辆的选择 “低地板”是指车辆地板距离轨道面小于40u2009u2009cm。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比, 主要有70%低地板和100%低地板。广州海珠有轨电车车辆采用100%低地板车辆, 乘客上下车快捷, 在车内移动方便、安全。 车辆的主要设备和空调机组都位于车辆顶部, 减少了对地板下空间的占用。顶部电气设备噪声由电气箱体传出后, 由于车辆顶盖的反射作用, 主要的噪声能量向上部反射, 然后通过空气的衰减, 达到车外噪声控制的目的。 3 耦合独立车轮转向架 降低地板高度的障碍不是车轮而是车轴, 因此, 低地板车辆不能用常规车轴及轮对, 必须把车轴做成下凹的U形轴桥, 以降低中间通道的地板高度, 在U形轴桥两端的短轴上安装独立回转的车轮组成轮对, 运行时轴桥不转动, 两车轮可以不同的转速转动, 这种结构称为独立车轮。 独立车轮转向架的优点是克服了传统轮对在直线运行时产生的蛇行运动, 能消除轮轨间纵向糯滑, 可以获得较高的速度;同时, 横向稳定性好, 易于实现低地板。但其在直线上由于自动对中能力差, 在曲线上基本只能依靠轮缘进行导向, 因此, 轮缘磨耗严重, 易造成脱轨事故。故全独立车轮转向架一般只能用于拖车上。动车转向架则采用横向耦合独立车轮转向架或者纵向耦合独立车轮转向架。 纵向耦合独立车轮转向架如图3所示, 同位左右车轮之间没有耦合装置, 完全独立旋转, 中间通过轴桥连接, 组成独立车轮轮对。转向架同一侧前后2个独立车轮通过牵引驱动机构纵向耦合, 使两者具有相同的旋转角速度, 同侧前后独立车轮也可以通过牵引逆变器电气耦合的方式来保证同步转动。 4 间接排放的比较环保性 现代有轨电车在运行过程中几乎没有大气污染物排放 (即直接排放) , 但继续深入追究下去, 在其车辆、线路的建造过程以及作为驱动能源的电力产生阶段, 都会产生一定的污染 (即间接排放) 。在比较环保性的时候必须要考虑到这方面的因素。图4和图5显示了不同交通方式运送每名乘客每公里直接和间接排氮氧化物和二氧化碳的数值。 另外, 由于超级电容是电荷聚集的物理反应, 无化学反应, 整个单体是稳定、安全的, 在经受冲击、火烧、挤压的情况下都不会有爆炸或燃烧的危险。 5 抗折弯性能分析 防折弯系统被设计用于防止单个车体模块在车辆行驶于直轨和曲轨上以及驶入和驶出曲线时不必要的位移和运动。单铰接相连的2个模块配有1套防折弯系统, 该列车共配置2套, 由1个B K3控制器控制。每套系统包括控制液压缸 (防折弯系统执行部件, 通过不同车辆模块控制液压缸间的油液交换来实现对车体的控制) 、主控阀块 (用于切换系统模式及监控系统状态) 、缓冲液压缸 (用于在正常行驶时限制控制液压缸的力) 、缓冲阀块 (通过内部油路设置, 使得系统具有对车体旋转自由度的约束以及横向减振功能) 、辅助阀块 (用于锁定缓冲液压缸) 、蓄能器等部件。 车辆运行中一些不必要的纵向力会使得转向架及铰接承受一定的扭矩, 该扭矩会导致车体模块绕铰接转动以及使轮缘承受的横向力变大。车体模块间的相对运动会导致列车超出车辆限界。防折弯系统可以通过增加车辆运动约束使之成为一个包络线的静定系统, 它能确保其控制的2个车体模块相对于各自转向架间的位移角是一致的。 从图6所示列车通过曲线状态可见, 当